Бустер - старт с мертвым аккумом

[индюк]

да вот инструкция на аккумулятор
напряжение одной банки = 2,79вольт
http://www.invertor.ru/teh_akb/Troja...nstruction.pdf

[radioded]

да вот инструкция на аккумулятор
напряжение одной банки = 2,79вольт

Индюк, дай цитату. Или ты расчитывал, что я читать не захочу?
Так я прочел. Все там правильно написано и проиллюстрировано. И максимальное напряжение на одной банке 2.4 вольта.
Где здесь 2.79 вольта?
Ты там писал, что кому то машины ремонтируешь. Ну,ну.

[Master-TV]

У иномарок в последнее время зарядкой генератора управляет компутер, и поэтому там с напряжением всё не так просто, не попадалось ещё разумного описания процесса, или не очень искал, для русских вёдер продаются реле зарядки , ставится вместо штатного, с выносным блоком, на котором стоит тумблер на три положения зима, лето, осень типа...

[radioded]

У иномарок в последнее время зарядкой генератора управляет компутер, и поэтому там с напряжением всё не так просто, не попадалось ещё разумного описания процесса, или не очень искал, для русских вёдер продаются реле зарядки , ставится вместо штатного, с выносным блоком, на котором стоит тумблер на три положения зима, лето, осень типа...

Умоляю, если не владеешь вопросом, лучше не пиши.

У иномарок как и "русских ведер" стоят по большей части одинаковые блоки управления. Это раз.

Второе, - реле регулятор может быть встроено в блок управления. Например оно встроено в мотороловских БУ. Но это не значит, что это есть хорошо. В этом есть свои недостатки. реле регулятор удалено от генератора и возникает необходимость контролировать более тщательно напряжение во всей бортовой цепи. И очень часто втроеный РР загибается в блоке управления, что ведет к замене блока управления, а это одна из самых дорогостоящих деталей автомобиля.

Третье - реле регулятор встроено в современных авто по большей части в генератор. Это так называемая "таблетка". Наверное на современном этапе это самое бюджетное и разумное решение.

Четвертое. То реле которое имеет три порога переключения, это кустарная поделка имеющая торговое название "Петрович", если не ошибаюсь. В странах поссоветского пространства получило распостранение в связи с пытливостью ума и неугомонности русского менталитета. Улучшательство у нас в крови потому, что на генном уровне мы убеждены, что все инженеры недотепы неграмотные, а "дядя Вася" из соседнего гаража лучше разбирается в Тойотах, чем сами япошки.

Далеко ходить не надо. В этой теме уже засветились суперспециалисты, которые знают про аккумуляторы больше, чем производители этих самых аккумуляторов.

Видео:

[akegor]

Весело тут у вас!

У иномарок в последнее время зарядкой генератора управляет компутер

А чем загнивающие заряжают генератор?

Второе, - реле регулятор

Ну и где там РЕЛЕ, в современных-то авто?

Четвертое. То реле которое имеет три порога переключения, это кустарная поделка имеющая торговое название "Петрович", если не ошибаюсь.

Обшибаетесь. РР132 делалось не в гаражах, а на заводах и для военной техники.
Ну и

Где здесь 2.79 вольта?

тута, диду, тута:

[индюк]

два я говорю - у деда ваще слепота полная

[lyk]

Обшибаетесь. РР132 делалось не в гаражах, а на заводах и для военной техники.

Марку точно не помню, но переключатель был, для доступа надо было отвинтить герметичную пробку. Притом стояли и на 24-вольтовых и на 12- вольтовых РР. Это делалось для того, чтобы юзать технику как на севере, так и на юге. Соответственно плотность электролита АКБ надо корректировать.

[Full_30h]

То реле которое имеет три порога переключения, это кустарная поделка имеющая торговое название "Петрович", если не ошибаюсь. В странах поссоветского пространства получило распостранение в связи с пытливостью ума и неугомонности русского менталитета. Улучшательство у нас в крови потому, что на генном уровне мы убеждены, что все инженеры недотепы неграмотные, а "дядя Вася" из соседнего гаража лучше разбирается в Тойотах, чем сами япошки.

На военных уралах и зилах с бензиновыми движками такие реле штатно стояли. Правда на два положения зима/лето. В книжках соответствующих описывались. Дельту не помню, но не больше вольта.

Тумблер справа. Штатно закрыт герметичной пробкой. Кто книжку на технику не читал про него не знал.
А не, только что сам разглядел. Три макс/средн/мин. Короче чем холоднее, тем надо было на большее значение ставить.

[Full_30h]

По-ходу то, что мой АКБ за 5 суток при 16,2В вольтах не то, что не сдох, но даже и не булькнул, а теперь отлично работает - мне приснилось?

Нет. Работать будет хорошо, при больших минусах будет даже заряжаться из за разогрева электролита.(кислотные батареи при температуре электролита -20 и штатном режиме заряда практически перестают принимать заряд именно поэтому одно из условий для полного заряда - тащить в тепло) Но есть и минусы. Служить батарея будет гораздо меньше. Вода распадается на кислород и водород, газ взрывоопасен, обильно выделяясь тащит за собой кислоту (привет кузову), плотность электролита поднимается и по всей видимости агрессивность тоже. Вобщем всех тонкостей не помню, но это по сути для аккумулятора допинг, который как любой допинг имеет обратную сторону.

[akegor]

Хочу обратить внимание общественности на факт, известный с шестого класса ЦПХ - объем тела зависит от температуры. Масса - нет. Вывод - при разной температуре разная плотность.
Есть зависимость ЭДС аккумулятора (а также и напряжения при заряде) от плотности электролита.
Гуглить за вас не буду, кому интересно - это домашнее задание.
Может, бреда поуменьшится...