Срочно нужна помощь по схеме зажигания

[timerlan]

во все горшки сразу?! все свечи параллельно?! ну вы мотористы!...цилиндры работают 1-3-4-2, в этой последовательности и работают свечи, а ТВЗ ГРМом подводится в самом начале фазы сжатия, за пол=оборота коленвала до ВМТ поршня в конкретном цилиндре!..

[makakus]

Ну да, не сообразил!
Но, по поводу последовательного соединения свечей - вопрос. Потому что конструкция катушки с одной изолированной вторичной обмоткой склонна к поиску "земли" чтобы туда прошить искру. Надёжней будет ДВЕ слабенькие высоковольтные обмотки соединённый с массой одним из концов.

Вам виднее, конечно Только так работает почти весь автопром... Объясните хотя бы физический смысл "склонна к поиску "земли" чтобы туда прошить" и его недостатки против "соединённый с массой одним из концов". И как ведёт себя одна из вторичных обмоток трансформатора, если по другой отбирается ток. Не получается ли аналог параллельным свечам?

ТВЗ ГРМом подводится в самом начале фазы
сжатия

ТВЗ ГРМом это кто? Гугл даёт 33 500 ссылок и настаивает, что это Тверской вагоностроительный завод.

[Архип]

Объясните хотя бы физический смысл "склонна к поиску "земли" чтобы туда прошить" и его недостатки против "соединённый с массой одним из концов". И как ведёт себя одна из вторичных обмоток трансформатора, если по другой отбирается ток. Не получается ли аналог параллельным свечам?

"Склонна к поиску земли" - значит стремится приблизить к своему потенциалу соседние компоненты конструкции. Если заземлить один конец, то катушка перестанет накапливать заряд относительно соседей.
Когда по другой катушке отбирается ток, то первая катушка отдыхает и наоборот. Т. к. зажигание смеси разнесено во времени, то и катушки тоже будут работать поочерёдно. То что сейчас применяется другая схема, думаю это дело времени, победит надёжность и простота.

[igor_volosatov]

makakus прав, по приведенной им схеме действительно работает большинство автомобилей! Не стоит пугаться последовательного соединения искровых промежутков двух циллиндров, в одном из которых нет давления. Напряжение и мощность искры перераспределяется - она намного больше там, где есть компрессия(15кВ)! пробить же искровой промежуток без давления может 1кВ.
Жертвуя небольшой потерей напряжения выхода приобретается время накопления энергии в катушках на больших оборотах. Я так думаю, возврата к одной катушке уже не будет...

[Wugluscr]

Поясните пожайлуста, каким это образом искра которая уже подожгла смесь обеспечит дальнейшую полноту сгорания.

А если НЕ подожгла? А только сбросила с электродов свечи микрокапли конденсата?
Поэтому в карбюраторных двигателях выигрыш при пуске и прогреве обеспечивали "двухискорвые" системы зажигания.
Самолично я такие не тестировал, но видел в работе изделие одного умельца (на ГАЗ-24).
Одна искра была "емкостная", другая - "индуктивная" (очередность не помню). В схеме присутствовал блокинг-генератор. Бобина была кажется от ЗИЛа.
Движок запускался с полтыка, даже в первые секунды работы пропуски не прослушивались. И стартер не изнашивался.

[Alex9797]

Жертвуя небольшой потерей напряжения выхода приобретается время накопления энергии в катушках на больших оборотах. Я так думаю, возврата к одной катушке уже не будет...

Эта "жертва" с лихвой компенсируется отказом от распределителя, в котором ведь тоже есть зазор между подвижным и неподвижными контактами. Причем потери на нем более существенны, чем на свече. Часто эти контакты загрязняются, подгорают, и вообще невозможно завести машину, пока их не зачистишь.

[Alex9797]

А если НЕ подожгла? А только сбросила с электродов свечи микрокапли конденсата?
Поэтому в карбюраторных двигателях выигрыш при пуске и прогреве обеспечивали "двухискорвые" системы зажигания.

Я делал такие. На авторынке скептикам показывали фокус - наливали прямо в свечу воду, и включали стенд с этой системой зажигания. Искра пробивала через воду, свеча светилась, как лампочка, потом вода испарялась, и свеча продолжала нормально работать. Эффект на зрителей был офигевающий.

[goldmen8]

timerlan, (цилиндры работают 1-3-4-2, в этой последовательности и работают свечи)
Ну это не обязательно всегда так. Бывает 1-2-4-3 двигатели " OHV и HCS" у "FORD". А последний писк это свеча + катушка вмонтированная в наконечник, и тогда уже всё ... сколько там цилиндров в двигателе. А мощность ком.ключей и накопленной катушками энергиии вполне хватает.
Да сложно, зато как работает.
6000 об./мин. = 100 об./сек.
у 4-х тактного двигателя 2 оборота полный цикл.
100 об./сек = 50 полных циклов одного цилиндра в секунду.
осталось умножить на колличество цилиндров в моторе.
50 * 4 = 200 раз в секунду происходит оскрообразование (200 Герц), а это разве частота.
двухтактный двигатель 11000 об./мин. (183,333 Гц на цилиндр)

[Alex9797]

Я так думаю, возврата к одной катушке уже не будет...

Как обычно, не бывает правил без исключений.
Лет восемь назад, когда я делал блоки электронного зажигания, поступил заказ - сделать систему для трехцилиндрового двигателя. Я сразу даже не поверил, что такие могут в наше время ставиться на автомобили.
Оказалось, что это польский микроавтобусик "Wartburg". Прикольная машинка!
Но родная система зажигания - хуже китайских. В общем, пришлось поставить три обычных одиночных катушки, и выкинуть распределитель.

Кстати, не помню на каких автомобилях, но есть и пятицилиндровые двигатели.

[Архип]

[QUOTE=Alex9797;301269]Как обычно, не бывает правил без исключений.
QUOTE]
Неясно высказал мысль и неправильно описал процесс.
Значит, у нас традиционно ОДНА вторичная обмотка с которой лупит по двум цилиндрам , куда попадёт, там и загорится. Но не нравится, что схема как бы усложнённая: напряжение пробоя идёт через последовательное соединений (свечей). При диагностике один конец придётся заземлить. И ещё объяснять пепосвящённому, почему нужно поступать так.
Но если "усложнить" конструкцию, то все эти как бы мелкие минусы отпадают. А имеем две спаренные, совершенно автономные катушки. Проверка-диагностика занимает несколько секунд. Нет искры - выбрасываем катушку (спаренную внутри) и ставим новую. В спорте секунды имеют решающее значение.