Самодельный климат-контроль

[gnomon72]

Так что здесь не могу понять "управляемость" заслонкой не меняющим показания забортным датчиком.

Показания внешнего датчика позволяют сразу выставить нужную температуру на отопителе, без её пошагового подбора приводом заслонки относительно температуры в салоне. При разных температурах на улице дельта температур в отопителе и салоне разная. Если при 0 градусов она может быть 5, то при -20 она может быть 15.
Если мы знаем, что на улице -15 и калиброванная дельта температур между отопителем и требуемой в салоне для данной температуры на улице например 18 градусов, то сразу ставим нужную в отопителе. Если в салоне требуется например +15, то для данного примера в отопителе (после ускоренного прогрева салона скажем до +10) просто будет нужно выставить на отопителе 15+18=33 для гарантированного получения +15 в салоне без всяких дополнительных корректировок.
Если не учитывать температуру на улице, то дельта неизвестна и сколько надо получить на отопителе неизвестно - остается только пошагово подбирать, что долго, муторно и приводит к ускоренному износу привода и осей заслонки.

[mishka-20051]

и приводит к ускоренному износу привода и осей заслонки.

в любых движениях есть износ.
У меня к Вам вопрос: ваше авто оборудовано краником печным?
Если да, то тогда мне понятна ваша логика. Я думал о климате с постоянным движением тосола в радиаторе печки и регулировкой t выхода воздуха заслонкой путем смешения холод\горячо.
В любом случае мысли каждого - .."в студию"..

[gnomon72]

в любых движениях есть износ.

Движение - движению рознь. Можно сделать за одно движение, а можно за 10.

У меня к Вам вопрос: ваше авто оборудовано краником печным?
Если да, то тогда мне понятна ваша логика. Я думал о климате с постоянным движением тосола в радиаторе печки и регулировкой t выхода воздуха заслонкой путем смешения холод\горячо.

Калина, т.е. как и на Гранте, заслонка по воздуху (пластиковая втулка оси заслонки находящейся под динамическим давлением потока воздуха).

[mishka-20051]

gnomon72, понял, буду ждать любых рабочих решений. Так же озадачил этой темой знакомого программиста. Правда он не автомобилист, но я как смог объяснил ему суть желаемого устройства, может и поможет.

[mishka-20051]

Ещё вот такие мысли:
Таблица взята от "балды", поэтому желательно иметь возможность менять значения в таблице для прошивки и обкатки устройства до комфортной его работы.
Не пинайте, это просто мысли..

[mishka-20051]

(пластиковая втулка оси заслонки находящейся под динамическим давлением потока воздуха).

Пускай заслонка немного рыскает, я ради климата извернусь как уж, но посажу эту заслонку на закрытые подшипники. Надо будет только изготовить обойму для них и закрепить снаружи корпуса отопителя по оси заслонки. Был бы напильник, вытачим ракету.

[stopol]

Показания внешнего датчика позволяют сразу выставить нужную температуру на отопителе, без её пошагового подбора приводом заслонки относительно температуры в салоне. При разных температурах на улице дельта температур в отопителе и салоне разная. Если при 0 градусов она может быть 5, то при -20 она может быть 15.
Если мы знаем, что на улице -15 и калиброванная дельта температур между отопителем и требуемой в салоне для данной температуры на улице например 18 градусов, то сразу ставим нужную в отопителе. Если в салоне требуется например +15, то для данного примера в отопителе (после ускоренного прогрева салона скажем до +10) просто будет нужно выставить на отопителе 15+18=33 для гарантированного получения +15 в салоне без всяких дополнительных корректировок.
Если не учитывать температуру на улице, то дельта неизвестна и сколько надо получить на отопителе неизвестно - остается только пошагово подбирать, что долго, муторно и приводит к ускоренному износу привода и осей заслонки.

вот пряи даже не понятно чего народ так упирается правильном по идее решении, воткнуть датчик почти прям перед вентилятором ну я прям не знаю...

[gnomon72]

чего народ так упирается

Сам удивляюсь. Третий датчик лишним по любому не будет. По своему опыту разработки алгоритма круиз-контроля могу сказать, что для автоматического регулирования сбор максимального количества "опорной" информации приводит только к положительным результатам.

[gnomon72]

Кстати, гораздо больше пользы, чем датчик внешней температуры должна принести дополнительная электропомпа ОЖ в контуре радиатора отопителя. Она стабилизирует температуру радиатора и при снижении оборотов двигателя падения температуры воздуха на выходе отопителя не бывает. Использование электропомпы, по идее, должно вообще устранить бОльшую часть движений заслонки. Ну, и плюс к этому она дает дополнительный бонус в виде повышения температуры в салоне при условиях движения по городу.

PS
У меня электропомпа установлена.

[Alex_Sss]

gnomon72, А еще она позволяет получать тепло при неработающем двигателе, используя его большую теплоемкость
Кстати, а помпу сам ставил? Если да - есть где-то инфа по этому поводу?