Антикорозийная электроника

[vatanimo]

Здравствуйте! Хотел бы услышать грамотное мнение по поводу данного девайса. Оно практически исходя из того что пишет создатель может работать ? http://elektropoleznosti.narod.ru/korroziya/16.htm

Попробую пригласить сюда автора этих устройств, интересно как он будет парировать.
Не кто не против?

[С.М.С]

- Лишнее подтверждение разводилова с электрохимической защитой металла не контачащего в водой... И ещё, для общего образования - у нас используют в основном алюминиево-цинковые сплавы, а в южном полушарии какие то другие металлы (давно было - забыл какие!), из за другой полярности магнитного поля Земли. Как выкручиваются на судах мотающихся туда - сюда... не знаю. Кстати! Защита то, защищает только внешнюю поверхность, находящуюся в воде, а выше и внутри корпус ржавеет "за себя и за того парня!"

На судах, как правило устанавливается две катодные станции, одна в корме, другая под полубаком. В зависимости от размеров судна и мощность станций разная. К примеру на судах дедвейтом около 120 000 тонн, кормовая станция примерно 400А, носовая 200А. К каждой станции подключаются рабочие катоды и измерительные, расположенные симметрично по бортам. Потребляемый ток зависит от потенциала на корпусе судна. К примеру, если станции были выключены (при грузовых операциях, к примеру), то после их включения токи около 40/20А соответственно. Затем постепенно снижаются со временем работы станций. Так же зависит от солёности воды. К примеру в Чёрном море рабочие токи станций ниже чем в Тихом океане, потому как проводимость лучше и статическое электричество снимается быстрее. Нормальные показатели примерно: на кормовой станции 20-25А, 200-250мВ. На носовой 5-10А, 200-250мВ. Как-то так, если кому интересно.

[V_andre]

Бутылку ставлю, что не придет.

[SirJohn]

Катодная защита распространенный способ защиты нефте и газопроводов. На этом и играет автор статьи. Но не все так просто как он пишет. Приклеил пластинку, запустил какието блуждающие токи и все работает. На небольшой площади (особенно вокруг проводника - антенны) защита будет, а вот что может заставить этот блуждающий ток разбежаться по всему корпусу машины, во все ее дальние уголки? Ответ один - нет такого способа.
В общем это очередной интернетовский фейк или как там принято называть лабуду, якобы основанную на известных и работающих принципах.

Здесь применяются токи высокой частоты. А, как сказал один из знакомых инженеров, имеющий с этим дело- "пути вч неисповедимы". Собственно здесь они и применяются по той причине, что ВЧ токи умудряются проникать повсюду.

[С.М.С]

Где такой неправде учат?

[Alex9797]

Бутылку ставлю, что не придет.

Пацан сказал - пацан сделал!

Придется ставить бутылку. Каждому!!!

Здесь применяются токи высокой частоты. А, как сказал один из знакомых инженеров, имеющий с этим дело- "пути вч неисповедимы". Собственно здесь они и применяются по той причине, что ВЧ токи умудряются проникать повсюду.

Жаль, что сейчас не практикуется сжигание еретиков на кострах...

[SirJohn]

В общем, мои доводы его не убедили. Но и покупать он не торопился - тот еще жук был. По занудству легко мог бы первые места занимать. Наверное, эта черта и помогла ему каким-то чудом уговорить продавца, чтобы тот дал ему эту штуку на пару дней, "попробовать".

Удивительно. Что тут пробовать пару дней? Процесс коррозии идет длительное время. За пару дней тут ничего не выяснить. Не буду рассуждать о токах высокой частоты. Сам использую крайне простую защиту более двух лет. На положительный полюс аккумулятор прицепил последовательно резистор на килоом и светодиод, для визуального контроля. Ну и простую железяку. Когда дождь или повышенная влажность, бросаю железяку за землю. Светодиод горит, ток идет. 10-20 мА. Суть то в чем. Превратить корпус автомобиля из анода в катод. Грубо говоря, сам процесс коррозии связан с неравномерностью электроотрицательности металла. Примеси, скорее всего. Образуются местные анодно-катодные реакции. Путем подачи на корпус 12 вольт превращаем его в один большой катод и напряжение превышает -0.44 V (величина электроотрицательности железа). Собственно и все. По сути идет насыщение электронами корпуса из внешней среды, компенсируя потерю электронов железом.
В общем защита работает. Тут не теория, практика.

А такой прибор сам приобрел бы. Там заделано интересное решение. На положительном электроде (тот, который положено к земле цеплять) идут токи высокой частоты. То есть заряд будет стекать в землю даже на сухом асфальте, что для меня (машина стоит как раз чаще всего именно так) крайне важно. Жаль бываю крайне редко в Москве. Заз в 15 лет

[SirJohn]

Где такой неправде учат?

Черт его знает. Но высокочастотный разряд в 36 вольт запросто долбает сквозь сухую кожу. Причем часто не в месте контакта, а в паре сантиметров.

[С.М.С]

А хвост прицепить не проще, и будут вам стекать и аккумулятор сажать не придётся. Кстати как это вы на корпус 12В завели, схему в пэинте будьте любезны нарисуйте.

Черт его знает. Но высокочастотный разряд в 36 вольт запросто долбает сквозь сухую кожу. Причем часто не в месте контакта, а в паре сантиметров.

Амплитуду мерили?

[SirJohn]

А хвост прицепить не проще, и будут вам стекать и аккумулятор сажать не придётся. Кстати как это вы на корпус 12В завели, схему в пэинте будьте любезны нарисуйте.

Минус аккумулятора на автомобилях (по крайней мере у тех что были у меня. Хотел сказать "у всех", но это не будет правдой) замкнут на корпус как масса. А высокочастотка и стекает по хвосту. Цепочку прицепить и порядок.
Я как-то даже ради интересу, когда приехал и железяку воткнул в землю, (рядом с клумбой припарковался) достал вольтметр и тупо электродами. Один на корпус (ушко замка двери, чистый металл) второй просто в землю сыру. Разница в 7 вольт.