Бустер - старт с мертвым аккумом

[Andry_y]

Возможно РН работает в аварийном режиме,разбирайтесь как работает у Вас система зарядки.

РН работает в нормальном режиме.
А вот система зарядки "хитрая". ЭБУ анализирует состояние АКБ (стоит датчик тока на отрицательной клемме) и, в зависимости от этого, меняет напряжение в бортовой сети. Если включить ближний свет или стеклоочистители - то напряжение поднимается до 14,2 В. В обычном режиме 13,2 В. Разработчик определил экологические моменты приоритетными и решил не ("кипятить" "греть" "перезаряжать" "тратить топливо" "увеличивать выбросы") при обычных условиях эксплуатации АМ.

[konda25]

А вот система зарядки "хитрая"

И эти хитрости у каждой модели свои и с ними надо разбираться.
Andry_y а какой у Вас стоит аккумулятор?

[Easyrider83]

Даю рацуху:

Видео:

[Andry_y]

Andry_y а какой у Вас стоит аккумулятор?

Стоит корейский mf72-30fr необслуживаемый, без глазка. И НЕ написано CA/CA.

[konda25]

Стоит корейский mf72-30fr необслуживаемый, без глазка. И НЕ написано CA/CA.

Спасибо.Теперь понятно почему 14.2 вольта.

[Andry_y]

Спасибо.Теперь понятно почему 14.2 вольта.

Старая добрая сурьма?

[radioded]

У меня, вот, на работающем АМ напряжение в бортовой сети (сиреч - сеть нормальная и от оборотов двигателя напряжение вообще не зависит) - всего 13,2 Вольта (будь он неладен это Вольт ) (заковыка). И что мне теперь делать?

Ни в коем случае не слушать вот эту чушь!

Да ничего. Это нормальное напряжение спустя некоторое время после запуска двигателя. Проверь его сразу после старта, точно может перевалить за 14,4.

У этого "специалиста" нет ни знаний ни опыта.
В бортовой сети должно быть в идеале напряжение при любых условиях в пределах 13.8-14.2 вольта. И это условие имея немножко знаний выдержать элементарно.
Всего два пункта требуется выполнить. ВСЕГО ДВА!
1. Должно быть исправно реле регулятор. Проверить точность его настройки можно и на столе, имея регулируемый блок питания и автомобильную лампочку. На автофорумах очень много описаний этой методики. Но проще всего произвести замер цифровым мультиметром (при работающем двигателе естественно) - непосредственно на массе и клеммном болту генератора. Не исключено, что придется перебрать несколько таблеток, пока не будет достигнут приемлемый результат.
2. Кардинально и тщательно минимизировать межконтактные и клеммные соединения по цепям заряда аккумулятора, да и вообще по всем сильноточным цепям. Не исключено, что придется увеличить сечение проводников.
И один из важнейших моментов в электрооборудовании автомобиля - это хорошие соединения массы кузова, двигателя и остальных соединений.
В 50% геммороя с электрооборудованием происходит именно из за плохой массы. Отгнивают косички, расшатываются болты в теле картера, окисляются клеммы и т.д.
Отдельного внимания заслуживают разъемные и клеммные соединения. Желательно все силовые клеммы пропаять, т.к. производителю технологически гораздо проще обжать проводник клеммой, а пропаивать и дорого и долго. Но из практики, со временем все обжатые соединения окисляются и соответственно на них падает в запущенных случаях до полувольта на каждом соединении. Кроме того эти соединения соответственно локально нагреваются, что усугубляет окисление.
Все эти дефекты со временем начинают проявляться в любом автомобиле, любого класса и ценовой категории. Но если один раз всерьез провести апгрейд, потом это благотворно скажется на долгожительстве аккумулятора и др.электрооборудования.

А в этом случае

система зарядки "хитрая". ЭБУ анализирует состояние АКБ (стоит датчик тока на отрицательной клемме) и, в зависимости от этого, меняет напряжение в бортовой сети.

обязательно провести ревизию всех проводников от ЭБУ до генератора и аккумулятора. Люое падение напряжения на плохих контактах будет вносить ошибку и любое увеличение тока нагрузки будет эту ошибку усугублять.

[akegor]

radioded, с точки зрения тазовода - все примерно так.
А вот если рассматривать не ТАЗ и не на стапелях тазоверфей сляпанные "из преимущественно наших комплектующих" "иномарки", то и не так. Скажем, разъемы в двадатилетней Хонде, в подкапотьи, как вчера с завода. И не изуродованной "Васей-рацинализотоом" конструкции. И все путем. И ничего нигде лишнего не падает. Ну не было там носа Вани-электрика, потому и нет соплей.
А про устриц, может, послушаете тех, кто их ел?

[akegor]

я понял, что дед снова пургу понёс?

Ну, как бы так, помякше... Для уровня отечественного автопрома 50-х - весьма актуальная информация. Только сегодня, кто хочет ездить, а не трахаться, трахомы не покупают. Следовательно, рецепты устарели.

[radioded]

с точки зрения тазовода - все примерно так.

судя по всему у тебя большой опыт в модернизации ТАЗов. В моем владении ни одного жигуля не было и не будет. Кушай устрицы, главное не обляпайся, а мне позволь самому решать каковы они на вкус. Ок?