Бустер - старт с мертвым аккумом

[anton26ru]

igorgn, я тоже ездил на ниссане. Ниже -25 не заводится. От аккумулятора и свечей ничего не зависит. Не гарантирую, что это относится ко всем моделям. Но у меня несколько раз было. Загоняю в теплый гараж, прогрелась - завелась. А на улице можно было аккумулятором любым сколь угодно крутить - не заводится. Во-первых, это датчик температуры. Возможно даже неисправный. Во-вторых, прошивка. Как лечить? Греем датчик температуры. Где находится? Найдете. Еще вариант. Изменение прошивки. Но в обоих случаях вопрос: если производитель запрещает заводить двигатель ниже -25, может в этом есть смысл?

[anapogo]

Ты просто не сталкивался с проблемами маленького города. У нас в любой конец самое долгое 15 минут. Машина не прогревается, аккумулятор на морозе и так не особо заряжается, а уж за такое короткое время и вовсе.
Если ударит -20 я знаю точно, что до конца недели я не проезжу. Придется носить на ночь домой, отогревать. Заряжать, кстати, не обязательно. Заряд в нем есть, но от мороза растет сопротивление и даже на крошечный моторчик моей хонды уже не хватает.

как раз у меня "маленький город", до работы 4 км
и за это расстояние ни аккума не зарядится ни движек не нагреется
я тут тему открыл по подогреву машинок ...

[makakus]

если производитель запрещает заводить двигатель ниже -25, может в этом есть смысл?

Здорово!
Мне "фонарик" в мобильнике вчера сука пишет "слишком низкая температура дл яработы фонарика". И не светит! я чуть мобилу об камень не хряснул.
Теперь вижу, это не самый плохой вариант. Где-нибудь в степи глухой "тоёта" после перекура скажет "Знаешь что, хозяин, слишком холодно мне заводиться! Давай до лета." Ппц!

[Easyrider83]

В глухой степи тойоты не глушат)))) там люди умеют выживать. Это мы тут дурака валяем и жиру бесимся.

[anton26ru]

igorgn, ну не подходит такой режим эксплуатации для автомобиля. В чем вопрос-то?

[radioded]

Рено Колеос, 2008, 2,5L, бензин. Движок в нём Ниссан.

Неохота мне искать, но думаю эта модель не карбюраторная. Наверняка инжектор. А в инжекторе причин плохого запуска двигателя немного больше чем в карбюраторном. Перечислю несколько.
1. Бензонасос не обеспечивает нормативное давление в магистрали.
2. забит топливный фильтр.
3. загрязненные форсунки.
4. говенные или выходившие свое свечи.
5. утечки в высоковольтной цепи
и.т.д
И если хотя бы одна из этих причин усугубляется низкой температурой, то естественно ухудшается запуск. Даже такие моменты как изменение зазоров в свечах, в датчиках или элементах электронного управления на морозе кардинально меняют работу электроники и механики. Например регулятор холостого хода достаточно сложный и капризный узел. датчики СО в катализаторе, ДМРВ и т.д. проектируются изначально на нормальный температурный диапазон и гарантировано работают именно в нем, а в большие морозы могут быть отклонения которые ухудшают их параметры. Ну в общем, причинно слественная связь может быть такая, что познать ее доступно не всем мудрецам.
Исходя из изложенного, не всегда причиной плохого запуска может быть аккумулятор. Нужно смотреть на вещи шырше, а на происходящие вокруг события глубже.

[Electric75]

Первопричина длительных и мучительных переписок в данной теме - мой АКБ "Westa" Са/Са, который разряжался до "еле бздит" при пару сутках -25-26.

А вы уверенны в этом...

Заряд в нем есть, но от мороза растет сопротивление и даже на крошечный моторчик моей хонды уже не хватает.

[radioded]

Первопричина длительных и мучительных переписок в данной теме - мой АКБ "Westa" Са/Са, который разряжался до "еле бздит" при пару сутках -25-26.

Аккумулятор если он исправен может разряжатся через нагрузку (саморазряд не упоминаю). На морозе аккумулятор не разряжается, он переходит в состояние анабиоза как бы. Любой химический источник тока - ХИМИЧЕСКИЙ. И соответственно, при снижении температуры реакция протекания химического процесса замедляется, поэтому и падает емкость аккумулятора, но если его подогреть, емкость восстанавливается. Так что говорить -РАЗРЯЖАЕТСЯ - не корректно. Другой вопрос, что емкости аккумулятора не хватает для того что бы произвести работу по вращению коленвала в застывшем масле. А емкости не хватает потому, что либо пора просто менять аккумулятор из-за его естественной кончины, либо изначально емкость аккумулятора не расчитана на стабильную работу в условиях экстремально низких температур. Глупо же ожидать от пляжных плавок, что они смогут спасти от холода при минус десять. А вот автомобили в европейском или азиатском варианте, не приспособленные к эксплуатации в условиях севера или просто наших необъятных широт выбирают исходя их бренда и внутренней отделки салона. Это все равно, что на чукотке картошку сажать в грунт. На европейских машинах нужно ездить в европе, а по нашим дорогам и климатическим условиям нужно выбирать авто изначально к ним приспособленое или его адаптировать. В остальных случаях можно пенять на основную неисправность автомобиля, прокладку между рулем и сиденьем.

[anapogo]

Здорово!
Мне "фонарик" в мобильнике вчера сука пишет "слишком низкая температура дл яработы фонарика". И не светит! я чуть мобилу об камень не хряснул.
Теперь вижу, это не самый плохой вариант. Где-нибудь в степи глухой "тоёта" после перекура скажет "Знаешь что, хозяин, слишком холодно мне заводиться! Давай до лета." Ппц!

так ведь за ВСЕ в жизни нужно платить, и за "тоёта" особенно

[anapogo]

Аккумулятор если он исправен может разряжатся через нагрузку (саморазряд не упоминаю). На морозе аккумулятор не разряжается, он переходит в состояние анабиоза как бы. Любой химический источник тока - ХИМИЧЕСКИЙ. И соответственно, при снижении температуры реакция протекания химического процесса замедляется, поэтому и падает емкость аккумулятора, но если его подогреть, емкость восстанавливается. Так что говорить -РАЗРЯЖАЕТСЯ - не корректно. Другой вопрос, что емкости аккумулятора не хватает для того что бы произвести работу по вращению коленвала в застывшем масле. А емкости не хватает потому, что либо пора просто менять аккумулятор из-за его естественной кончины, либо изначально емкость аккумулятора не расчитана на стабильную работу в условиях экстремально низких температур. Глупо же ожидать от пляжных плавок, что они смогут спасти от холода при минус десять. А вот автомобили в европейском или азиатском варианте, не приспособленные к эксплуатации в условиях севера или просто наших необъятных широт выбирают исходя их бренда и внутренней отделки салона. Это все равно, что на чукотке картошку сажать в грунт. На европейских машинах нужно ездить в европе, а по нашим дорогам и климатическим условиям нужно выбирать авто изначально к ним приспособленое или его адаптировать. В остальных случаях можно пенять на основную неисправность автомобиля, прокладку между рулем и сиденьем.

поддерживаю Вас на 100 процентов
знаете почесному, все равно, что батю покойного послушал, спасибо