Переделка китайского блока питания в зарядное

[krug_vv]

тл494, полумост-кандюр-баласт, единственное что стабилизация не напряжения а тока - то есть клеммы замыкаешь - 5 ампер, ставишь на акум все равно 5 ампер.

Не, клеммы замыкаешь - получаешь 0.

а. вот и схема есть в инетах кстати
вобщем то годная схема - лишних деталей вобщем то и нету даже

А в этой схеме светодиод перегрева (справа внизу в углу) гореть не будет

[nitrix]

Тезисно, горячим финским парням:
1."Кипение"- это обычный процесс выделения водорода при электрохимической реакции.
2. При достижении температуры в +45°C необходимо снижение тока или отключение зарядного устройства.
3. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства не ниже 16,3-16,4 В.
3. Номинальный ток 3-х фазных автогенераторов составляет 65-80А (при 3000-3500 об/мин), а 4-х фазных 110А.
4. В "классическом" трехфазном генераторе 6 силовых диодов и 3 вспомогательных для обмотки возбуждения статора.
5. На ХХ генератор в 65А способен отдать около 22А.
6. В новых генераторах управление производит не реле-регулятор, а управляющий шим-сигнал с блока управления генератором(пока не попадались).
6. Ток стартера при "холодном пуске" до 200А.
7. Потребляемая мощность макс. (зима, темное время суток, мороз, ограниченная видимость):
- габариты и подсветка номеров, приборов и салона 6х5Вт+5х2Вт= 40Вт
- фары + противотуманки сзади и спереди 2х65Вт+2х30Вт+2х21Вт= 230Вт.
- вентилятор отопителя макс. режим до 200Вт.
- вентилятор радиатора кратковременно (2-3 минуты) примерно 250Вт.
- обогрев заднего стекла порядка 100-150Вт.
- бензонасос и система управления двигателя порядка (70-100Вт).
- магнитола в среднем режиме громкости до (100Вт).
- подогрев сидений (80-180Вт) + обогрев руля(30Вт)+ обогрев зеркал(40Вт)+ обогрев зоны дворников (30Вт)+ ток заряда аккумулятора суммарно около 200-300Вт.
Максимальное потребление бортовой сети может превысить 1200Вт.
Обычный подсчет объясняет почему, при неблагоприятных погодных условиях, "просажена" бортовая сеть и хронически недоедает аккумулятор.

[Anatoliy563]

"просажена" бортовая сеть и хронически недоедает аккумулятор.

Отсюда следует вывод: нехрен одним махом врубать все потребители в авто, имхо.
Не могу найти дешёвую китайскую плату для ЗУ - стабилизатора тока с переходом в стаб. U. Может кто ссылочку укажет.

[akegor]

Может кто ссылочку укажет.

Танивапрос, не жалко

[Georg77]

1."Кипение"- это обычный процесс выделения водорода при электрохимической реакции.
2. При достижении температуры в +45°C необходимо снижение тока или отключение зарядного устройства.
3. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства не ниже 16,3-16,4 В.[/quote]

1. не совсем нормально - это вредный для АКБ процесс (т. н. "кипячение")
2. Если ещё при этом АКБ заметно греется - ускоренная смерть АКБ - скорее уже за новым в магазин.
3. вот именно таким образом и надо убивать свинцовые АКБ (да и любые другие).

остальные тезисы почти правильны, кроме вывода о полной невозможости обеспечить все потребители энергией на холостых оборотах - практикой не подтверждается. Исправный генератор на машинах последних 10-15 лет всё же справляется и на холостых (кроме ВАЗов). Гораздо серьёзней проблема потребления на стоянке (от 40 до 140 мА). Вот это как раз и разряжает АКБ, а подзарядиться он, частенько, не успевает.

[nitrix]

Исправный генератор на машинах последних 10-15 лет всё же справляется и на холостых (кроме ВАЗов).

1. Есть ли примеры конструктивных отличий генераторов ВАЗа от других авто?
2. Как генератор, при неизменной нагрузке, обеспечивает достаточную мощность на ХХ, 3000 об/мин и 6000 об/мин?
3. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей установили уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что бы ограничить напряжение интенсивного газовыделения.

Бесспорно, что при минусах эффект заряда снижен из-за роста внутреннего сопротивления. Степень заряженности зимой 70-75%, при напряжении 13,8-14,3 В работающем двигателе и включенном дальнем свете.
Непрерывный заряд при напряжении 14,4 В зарядит батарею на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%.
Вывод: полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно применив внешнее зарядное устройство.
...Аккумуляторы, как и люди, не живут вечно.

[akegor]

3. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей установили уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что бы ограничить напряжение интенсивного газовыделения.

Копию договора можете предоставить?

2. Как генератор, при неизменной нагрузке, обеспечивает достаточную мощность на ХХ, 3000 об/мин и 6000 об/мин?

Конструктивно.

эффект заряда снижен из-за роста внутреннего сопротивления.

Скорее, электрохимией. Плотность электролита зависит от температуры. А ЭДС - от плотности.

Непрерывный заряд при напряжении 14,4 В зарядит батарею на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%.

Зависит от материала пластин (точнее, от присадок) и от плотности электролита.

[nitrix]

1.Верю на слово, про договоренность, ибо так рождаются стандарты и законы этого мира, а так же лично наблюдал последствия нарушения этого условия.
2. Конструктивно? А на графике сюрреалистическая картинка?
Я полагаю Вас, не затруднит предоставление заверенной технической документации на генераторы зарубежных марок,где будет конструктивно видна неизменность отдаваемой мощности во всем диапазоне оборотов двигателя?
3. Вы эксплуатировали автомобиль в условиях Заполярья?

[nitrix]

Может кому-то, не имеющего практики ремонта автомобилей и обслуживания батарей, будет приятно прочесть учебное пособие "Авиационные аккумуляторные батареи". Галкина Е.Ф. и Шабалова П.Г. 2004 г. Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С.П.Королёва?

[akegor]

1.Верю на слово, про договоренность,

"Верить нельзя никому..."(Мюллер)

А на графике сюрреалистическая картинка?

Ну, как бы это помякше... График-то графиком, но ведь еще и кроме графика чо-нить бывает... Кто четко обозначил цифры на ём? А кто мешает поменять соотношение шкивов? Кто зафиксировал максимальные обороты обозначенной цифрой? Плюс ещё "минимальные устойчивые обороты" - понятие времен АМО-Ф-15.

Вы эксплуатировали автомобиль в условиях Заполярья?

Нет.
Вот попалась интересная табличка
Ну а график необходимого зарядного напряжения, в зависимости от температуры, поищите. Можно даже посчитать, только предварительно почитать надо - что и как считать.