Автоматическое (полу?) зарядное устройство для автоаккумулятора

[true71]

Начитавшись этой темы:
https://kazus.ru/forums/showthread.php?t=112208&page=9
А особенно с ссылки, приведенной Акегор, решил переделать свой зарядник.
До этого он у меня при достижении на аккумуляторе 14,8 Вольта только переключался на режим поддержания напряжения 13,6 Вольта.
Так как у меня авто зимой только стоит в гараже и ездию я на нем раз в неделю в деревне проведать газовое отопление, то проблема завести немецкого дизеля стояла остро. При режиме, когда заряжал до 14,8 Вольта и переводил на содержание в 13,6 Вольта аккумулятор еле заводил тачанку...
После переделки на содержание в цикле, когда при понижении напряжения до 12,7 Вольта включался заряд до 14,7 Вольта, за ночь аккумулятор взбодрился так, как будто я завел его летом при ежедневной эксплуатации.

[true71]

Вот ссылка от акегора:
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=2103.0

ЗЫ: Попаду на работу, картинку экспортирую в более контрастный вариант.

[true71]

Теперь у меня вопросы.
Понятно, что с таким режимом зарядки смысла нет кипятить аккумулятор.
Вопрос намбаван: Сколько времени НУЖНО держать аккумулятор при напряжении 14,8 Вольт при температуре окружающего воздуха 0- минус 5 гр.С. (гараж)? Понятно, что все зависит от кучи условий и самый лучший метод определения конца заряда - плотность электролита. Вопрос в порядке времени по опыту - час, 10 часов, сутки...
Вопрос намбату: Сколько времени МОЖНО держать аккумулятор в циклическом режиме - когда при уменьшении напряжения аккумулятора до 12,7 Вольт начинается подзаряд до 14,7 Вольт? Можно ли его держать в таком режиме все время?


Вопросы...вопросы...вопросы.

[johanh]

2. Герметичный аккум 2Х12Х200 ...
Установлен режим подзаряда - 10А (+20А - потребитель)
Нижний предел - 22.6
Верхний - 28.1
Отслеживался год . Дальнейшая судьба неизвестна.
Температура среды - +10 ... +65 Цельсия.

[true71]

Месяц содержал аккумулятор в режиме "гуляния" напряжения 12,7 - 14,8 Вольта. С редкими выездами, все время стоянки аккумулятор был подключен к этому полуавтомату.
Выводы - аккумулятору значительно получшело. Заводит дизеля без напряга. Доволен.

ЗЫ: Вопрос пока остается только по уровням напряжений - нижнего и верхнего.
Какие напряжения для переключений будут лучше?

[true71]

Показалось, что 12,7 Вольта - низковато будет для 0-минус 5гр.С.
Перенастроил на 12,9Вольта - 14,8 Вольта. И точно, судя по стартеру однозначно лучше!
Для этого R22 надо заменить на 56КОм

[john197300]

После переделки на содержание в цикле, когда при понижении напряжения до 12,7 Вольта включался заряд до 14,7 Вольта, за ночь аккумулятор взбодрился так, как будто я завел его летом при ежедневной эксплуатации.

Это жеж химия (огромное спасибо преподавателю КнАПИ ДХН Телешу В.В.), чем более вы отдаете недавний заряд аккуму и насколько скоро его возобновляете - тем аккум и отдает и емкость и ток.

[akegor]

чем более вы отдаете недавний заряд аккуму и насколько скоро его возобновляете

Простите, а по-русски можно? Переведите, пожалуйста, если не трудно.

[georg65]

Показалось, что 12,7 Вольта - низковато будет для 0-минус 5гр.С.
Перенастроил на 12,9Вольта - 14,8 Вольта.

напряжение должно зависеть от температуры батареи, а не окружающей.
не сдержался, извините. Прочитав статью в Радио 1985.05.24 и сделав подобный регулятор, который закрепил на АКБ, я перестал заряжать батареи.
Еще в Радио 1994.01.34

[true71]

А температура батарей сильно повысится от тока ~3А в течении 5 минут? Через 5 минут ток начинает снижаться.
А как сильно температура батареи отличается от температуры окружающей среды после суток стояния в гараже?

А в журнале Радио не сказано, в каких пределах при указанном диапазоне температуры должна быть "пила" напряжения в режиме "содержания"? Вот что меня больше всего интересует.