Li-pol зарядка с платой защиты. Power bank.

[Slava-martyn]

Прислал китаец аккумуляторы Литий - полимерные с платой защиты.
Внешний вид фото 1.

Спрашиваю как заряжать - молчит
Нашёл таблицу с параметрами похожего аккумулятора с платой защиты. Почитал форумы. Странные там цифры (на таблице фото 2).

4,275 V - отключение зарядки (?), но должно же быть 4,20 V.
2,5 V - отключение потребителей, но хотелось бы 3 V.

Значит эта плата только от экстренных режимов защищает?
Зачем тогда писать напряжение зарядки 4,4 .. 5 V?
4,20 V выставил - ток ближе к середине заряда совсем маленький 0,6 A. Больше хочу!

Значит мне надо ограничение по напряжению выставить на уровне 4,9 V. По току - 2 A. - Это всё на LM2596. Периодически отключать зарядку, измерять напряжение, и далее ШИМом от микроконтроллера снижать если уже почти зарядился (4,15 V) или (и) полностью отключить когда заряжен 4,20 V.
За счёт LM избавляюсь от пульсаций входного напряжения. А МК сможет заряжать по программе.

Ещё на ноутбуке аккумуляторам уже порядка 5 лет и заряд нормально держат, там зарядка до 80% от ёмкости с последующим отключением и в дальнейшем заряд активируется при 75 % примерно. Может так реализовать?
Как думаете?

[Easyrider83]

Нельзя таким продавать ничего литиевого

[Slava-martyn]

Нельзя таким продавать ничего литиевого

Так я его в самолёте заряжать не буду

Заряжал до напряжения 4,20 V. Периодически отключая зарядку и измеряя ЭДС на аккумуляторе. При этом с подключенной зарядкой было 4,35 V.

В общем встроенный контроллер отключит аккумулятор только при опасности разгерметизации. Остальное нужно отслеживать внешним контроллером. А схема защиты создаёт трудности при измерении напряжения аккумулятора под нагрузкой или при зарядке (((

[_RUS73_]

Схема защиты никак не влияет на эксплуатацию аккумулятора, как и на процесс заряда. Вам подушка безопасности в авто мешает ездить или заправляться?

Метод СС/CV не имеет четкого перехода от режима ограничения тока к режиму постоянного напряжения. Это связано с тем, что максимально подаваемое напряжение на аккумулятор ограничивает возможности стабилизатора тока контроллера. Как следствие ток в режиме СС по мере заряда(роста напряжения на акб) падает. К концу режима СС он может быть значительно ниже установленного. Как только напряжение на акб достигнет верхней границы, контроллер перейдет в режим CV и будет поддерживать максимальное напряжение(4,2v), пока ток не упадет до величины 1/10 от установленного.


Да и ток заряда у вас быстро падает потому, что нет там мифически 12000мА, максимум 3000-4000.
Вторавя возможная причина, - у некачественных аккумуляторов высокое внутреннее сопротивление. Быстро растет напряжение, - как следствие падает ток заряда.

[Easyrider83]

Сейчас заметил в новых аккумуляторах напряжение уже 4.35 считается рабочим. Не знаю, как там с химией, но с виду обычный Li-Ion.

[Slava-martyn]

Вам подушка безопасности в авто мешает ездить или заправляться?

Пока не помешала, но бывают случаи на бездорожье как у Кларксона. Но давайте забудем про это, я удалять защиту не собираюсь ни в коем случае.

По поводу СС/CV согласен мой CC не идеален, есть внутреннее сопротивление.

нет там мифически 12000мА, максимум 3000-4000

Согласен что меньше, но заряжались достаточно долго 10 часов (ток поднимал до 1 ампера вручную следил). Померю самописцем скажу.

с виду обычный Li-Ion

Мне то же так кажется. А может это что-то среднее?

На вопрос: "Каким током и напряжением заряжать аккумулятор" китаец спросил: "О каком аккумуляторе речь?" хотя диалог ведётся внутри заказа товара. В общем пока это не аккумулятор, а чёрный ящик для меня. Оказалось что он думает что я не доволен качеством товара ))) ну посмотрим, может так оно и будет.

http://www.powerinfo.ru/accumulator-lipol.php

"представляющими собой нечто среднее между литий-ионными и литий-полимерными аккумуляторами" вот оно оказывается как!
"Литий-полимерные батареи с гелевым электролитом чаще всего классифицируют как литий-ионные, и их процессы заряда аналогичны." Вот и замечательно.

[Maxim39]

Может кто знает зачем два вывода (I и T)между + и - на контроллере аккумулятора? Это на всех асусовских планшетах.

[Kabron]

Прислал китаец аккумуляторы Литий - полимерные с платой защиты.

А вороне бог послал кусочек сыра.

[akegor]

А вороне бог послал

Ворон залез большой сосна...

[_RUS73_]

Может кто знает зачем два вывода (I и T)между + и - на контроллере аккумулятора? Это на всех асусовских планшетах.

Видя на плате шунт и терморезистор логично предположить..., что это информационные выводы:
I - ток(контроль залитой/израсходованной ёмкости)
T - температура