Об Е.Д.С. свинцово-кислотного аккумулятора и степени его заряженности

[-vitalik-]

Добрый день,
обдумываю зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, и пару моментов меня запутали.
Нашел в интернете вот такие значения Е.Д.С. на одну банку и процент заряда:
полный розряд: 1,8В
25%: 2В
50%: 2,03В
75%: 2,07В
100%: 2,15В
Для автомобильного аккумулятора минимум и максимум, соответственно, 10.8 и 12.9 вольт.
Зарядное, тоже по рекомендациях, должно давать 14.4. т.е. 2.4 вольта на банку, с ограничением тока.

Как же отслеживать ступени заряда аккумулятора? На время замера отключать от зарядки и мерять е.д.с.?
Или если во время зарядки будет, например, 13.5 вольт, то сколько это % зарядки ?

[akegor]

Не верьте, врут все люди. Особенно, в паутине.
ЭДС напрямую зависит от плотности и косвенно - от степени заряда. Есть эмпирическая формула связи плотности с ЭДС.
1. Вы знаете изначально залитую плотность?
2. У поработавшего (не один цикл) аккумулятора плотность по банкам разная. Как воспринимать общую ЭДС аккумулятора? Какие выводы по ней можно сделать?
3. При заряде на банке напряжение выше из-за электрохимии, ионных процессов. Измерять ЭДС можно только после длительного отстоя.

Пример. У меня ДХО работают в автоматическом режиме. Заработал генератор - поднялось напряжение бортсети - включились. Заглушил движок - они светят около минуты, пока не упадет напряжение в бортсети. А потребляют они порядка десяти ватт. Вот и делайте выводы.

[-vitalik-]

akegor, у меня управление усилителем сабвуфера построено на таком же принципе, если на борту менее 13,5 вольт, а так всегда при заглушенном моторе, сабвуфер включить нельзя.
Мне бы понять общий принцип.
Похоже, что грамотней всего будет отключать заряд и цеплять нагрузку, потом замерять е.д.с., чтобы делать вывод от степени заряда

[akegor]

-vitalik-, весьма неблагодарное это занятие - определять степень заряда.

Хотя... Можно попробовать. На аккумуляторе при заряде до ста процентов напряжение будет больше 15-ти вольт. Кстати, в бортсети заряжается примерно до 75%.
Так вот. При принятии заряда напряжение на пластинах растет, а вот когда напряжение устаканилось - пошел электролиз воды. Попытайтесь попробовать использовать милливольт на кулон в качестве критерия.
Допилите мысль опытным путем.

[croma]

Мне бы понять общий принцип.

И так сразу, и только один.
Очередное изобретение чудо зарядного которое ни к чему не приведет.
Их уже наизобретали видимо невидимо, да все равно батареи вечными не стали.
В авто, а это основное зарядное устройство, реле регулятор выставил напругу, а батарея всосет столько, сколько сможет согласно своему фактическому состоянию.
На эти мифические 75% просто наплевать.
Не таскаться же с этими зарядками-подзарядками после каждой поездки.
Дежурное подзарядное конечно нужно. Для аварийных случаев.
Самого примитивного вполне достаточно будет.
Накачать посаженную батарею для обеспечения запуска авто и вперед.
Остальное сделает автогенератор.

Ну и про "принципы" немножко.
Табличка из книжки пятидесятых годов прошлого века.
Это для батарей которые смолой сверху герметизировались.
В нынешних состав пластин изменился и вольты в табличке побольше будут.
Кулоны с миливольтами очень быстро загонят в тупик.

При полном заряде, когда пластины электроны уже не впитывают начинается электролиз воды.Этот электролиз сопровождаться достаточно бурным газовыделением и появляется характерный звук.Про такое говорят аккумулятор "кипит".
Вполне достаточный критерий что бы отключить зарядку.
Есть шанс прославиться сделав зарядное с микрофоном.

[genao]

ЭДС напрямую зависит от плотности и косвенно - от степени заряда. Есть эмпирическая формула связи плотности с ЭДС.

-vitalik-, Посмотрите здесь https://kazus.ru/forums/showpost.php...&postcount=283

[-vitalik-]

На подходе - задача по модернизации китайского електромобильчика для племянника, так что вопрос пока актуален

[akegor]

вопрос пока актуален

Вы слушаете паникеров, типа

Кулоны с миливольтами очень быстро загонят в тупик.

таких?
Просто сами подумайте и поймете, что это, видимо, единственный надежный вариант определения окончания заряда - стремления к нулю производной вольт/кулон.