Ремонт ЭБУ ВАЗ1117 нужна помощь

[avtofokus]

Уже сомневаюсь. Хотя катушка абсолютно новая, проехала на машине не больше 1го метра пока я в гараже машину в ручную немного переставлял.

Ваша самая большая ошибка началась с того что вы не определились, ЭБУ или катушка зажигания. Обычно ремонт начинают с самого простого. Прозвонить катушку, ну очень простой трансформатор хотя и импульсный. При возникновении каких то сомнений, только сравнение с рабочей. Вам скорей всего продали не исправную. Эти катушки всегда были барахлом, ещё когда начали устанавливаться в 9ки и 10ки, и в них стояли электронные блоки с ключами, а управлялись трамблёром с датчиком Холла. Если вы разбираетесь в электронике и проверили работу ключей тупо в схеме поменяйте их порядок работы по катушкам. Если там очень сложно и не понятно куда что идёт, около разъёма катушки перережде крайние провода и поменяйте местами. Если не хочется резать провода, всеми "правдами и не правдами" переверните разъём. Если у вас заработают 2 других цилиндра то дохлый ЭБУ, но скорей всего ни чего не изменница и заработают которые и работали.

[akegor]

На нем нет +12. Хотя эту проверку производил со снятым разъемом ЭБУ.

Питание может подаваться через ЭБУ. Естественно, со снятым разъемом снимается и питание.

И тут стал я совсем непонимать.

Может быть. Если обмотки по 0.1 Ома, а запитываются через 0.5, что-то типа вариатора на старых катушках.

Я тоже думал что питание есть. А его нет.

А какого же тогда бодуна

На коллекторах +12(13.8 ) есть, импульсы тоже есть, просадки почти до нуля.

Откуда же коллекторы запитаны, если не через катушку?

Уже сомневаюсь.

А ВВ провода живые? А то так и катушку не долго на тот свет спровадить...

Да и вообще - нашли проблему...
Катушку проверить просто. Две свечи подключить к рогам катушки чем-то типа разогнутых скрепок (чтобы свечи были поближе к рогам, проволоки изогнуть для мех фиксации свечей). Подключить средний вывод к аккумулятору напрямую. Крайних касаться другим концом аккумулятора через фарную лампу, через два-три ома (на что фантазии и наличности хватит). Искра одинаковая в свечах? Катушка живая.Ту же конструкцию подключить к ЭБУ и покрутить движок. Искра есть и там, и там? Делать выводы.
Осмелюсь предположить, что хреновые ВВ провода и искра уходит в землю.

[индюк]

akegor, катушка не питается через мозг. И не бывает 0.1 ома. И искры не будет при тырканьи по выводам проводами.

По теме скажу что уровень понимания электрики у человека нулевой.
Надо просто вызвать автоэлектрика

[akegor]

катушка не питается через мозг

Лениво лазить по паутине, но питание подобного потребителя через устройство управления распространенная практика, причем, во многих отраслях. При отключении УУ потребитель не запитан.

И не бывает 0.1 ома

Эт производителю расскажите. "Не попадалось" - не значит "не бывает". Объясните "поиначе" результаты замера сопротивлений модуля катушек.

И искры не будет при тырканьи по выводам проводами.

Электротехника или физика трансформатора стали с ног на голову?

Надо просто вызвать автоэлектрика

Вот только адеквата в этой гвардии нелегко найти. Лучше, надежней, дешевле - самому разобраться. Обычно, автоэлектрики такую дичь проносят, что только диву даешься, насколько воспаленный мозг для этого надо иметь!

[индюк]

Лениво лазить по паутине, но питание подобного потребителя через устройство управления распространенная практика, причем, во многих отраслях. При отключении УУ потребитель не запитан.

а я практик - я этих проводок много перечинил. катушка на главное реле сразу идет - факт.

"Не попадалось" - не значит "не бывает". Объясните "поиначе" результаты замера сопротивлений модуля катушек.

а я их кучу сам замерял. и именно таких тоже. обычно они 0,6 ома. в зависмости от модели до 2 ом бывает.
и уж доп резисторы щас там нахрен ненужны.
0,5 ома это очень хорошая катушка считается. при прочих равных в неё за 3 мс можно 8-9 ампер закачать - предел до насыщения и искра жирная получается.
вот так выглядят катушки - витков там довольно много и чтоб сделать 0,1 ома надо провод с палец толщиной если чо)))))

(первичка темная, вв катушка с разделителями)

Электротехника или физика трансформатора стали с ног на голову?

нет. и это ятоже проверял. искра проскакивает по низкой стороне просто и на высокой нет нужного вв импульса.

адеквата в этой гвардии нелегко найти.

это уже не наши проблемы.

Лучше, надежней, дешевле - самому разобраться.

ага. я вижу как он месяц уже разбирается в 3 проводах при том что все схемы есть

[akegor]

на высокой нет нужного вв импульса.

Но, таки, есть же. И можно сравнить на двух свечах. В конце концов, не делать зазор в свече 2 мм, а сделать, скажем, 0.5... И это будет ответом на вопрос об исправности катушек.

я вижу как он месяц

Ну, яблони на Марсе тоже зацвели не сразу... Есть своя специфика в автомобильной технике, в которой надо дзен познать. Потом легче пойдет.

[индюк]

можно сравнить на двух свечах. В конце концов, не делать зазор в свече 2 мм

надо через транзистор на 400 вольт. в нем точно ничего не теряется. да и вообще это осцилографом смотрится

[akegor]

да и вообще это осцилографом смотрится

Ну да, блин, еще и телескоп Пулковской обсерватории туда притащить...
Подручные средства гораздо быстрей и редко уступают по результативности. Вот ежели надо блох вылавливать... Типа, почему там хуже, а там меньше. Когда вопрос двоичный, не стоит усложнять.

надо через транзистор на 400 вольт

И на это см. выше.

[Edinolichnik]

Эти катушки всегда были барахлом, ещё когда начали устанавливаться в 9ки и 10ки, и в них стояли электронные блоки с ключами, а управлялись трамблёром с датчиком Холла.

С завода, таких "гибридов" с модулем зажигания и трамблёром ни когда не было. Вроде кто-то такое и колхозил, но это совсем другая тема.

Смущает меня то что между двумя крайними 0,2 Ома. НОЛЬ ЗАПЯТАЯ ДВА. Мерял не я один. Похоже мне продали левую катушку в довесок ко всему

Похоже, и между этими выводами у неё КЗ, а 0,2Ома - это сопротивление щупов. Если, конечно, не умудрились одинаково с кем мерили, перемыкать между собой щупы в разъёме.

катушка на главное реле сразу идет - факт.

Ошибаетесь. На катушку идёт с замка зажигания, а на главное реле - с АКБ. Питание на катушке могло "потеряться", если топикстартер при отключении ЭБУ, отключил и разъём, соединяющий моторный жгут с жгутом приборной панели ("торпеды"). Или забыл включить зажигание при замерах. Или отключил АКБ при отсоединении ЭБУ, и забыл потом накинуть клемму обратно перед замерами.

Но я так и не понял - нашлась масса на транзисторе нерабочего канала, или нет?

PS. Разумеется, все эти изыскания очень полезны для освоения новых навыков и ознакомления с устройством данной самобеглой повозки. И оно возможно даже и заработает (с помощью какой то матери). Но вот надолго ли, и в какой момент может снова отказать залитый антифризом ЭБУ - ни кому не известно, поэтому, удовлетворив любопытство, и повысив уровень знаний, этот ЭБУ лучше заменить на новый.

[akegor]

С завода, таких "гибридов" с модулем зажигания и трамблёром ни_когда не было

Такие сказки - шепотом и детишкам, ибо взрослые такое не воспринимают.
"Неинжекторы" так и устроены - датчик Холла в распределителе и блок зажигания (по сути - ключ).