Блок питания FSP Group INC 400 W

[croma]

Литол совершенно не подходит.

Пользуюсь моторным маслом.
Фиксатор оси на место не возвращаю и тогда извлечь крыльчатку
и капнуть масла труда не составляет.
Теоретически рассуждения про спецмасла и фетрочки всякие практического смысла не имеют.

На муру про качественный новый вестись не надо.
В моем ящике на выдув работает вентилятор и компьютерного БП 286 модели.
То есть вертится уже лет 20 с гаком и ничего ему не сделалось.

[mike-y-k]

croma, рассуждения про фетр или аналогичный материал и часовое масло таки совсем не теоретические, а практические… Начало той практики где-то из времён вентиляторов на ЕС/СМ, а потом на XT/AT идёт.
А пара на 220V от ЕС в вентиляции трудится уже более 30 лет при регулярной смазке и до сих пор почти бесшумно.

[ART-I]

Кстати для подшипников скольжения шайба из фетра с пропиткой часовым маслом сильно увеличивает интервал обслуживания, но ставить нужно с двух сторон. Осевые биения заодно уходят.

Из фетра шайбы сделать - но как это будет выглядеть, скрина у вас нет? Посмотреть бы.
Фетр на ощупь на что похоже? Зачем его использовать?

Я до этого использовал MOLYKOTE Omnigliss, хорошее масло НО долго не задерживается в кулере, примерно за 3 месяца вылетает микробрызгами, на лопастях и корпусе это хорошо заметно. Далее соответственно вентилятор начинает шуметь, плохо вращаться и наконец останавливаться.
Масло не задерживается потому что всё таки подвижные части подшипника частично но изношены, соответственно появляются микрозазоры.
Поэтому решил попробовать что то погуще для этого. Литол я применил или нет точно не скажу, тюбик не сохранился, а смазка находится в шприце. Но как мне показалось это оказался самый оптимальный вариант в данном случаи.

Заглушку на кулере и стопорное кольцо вообще не снимаю. Заглушку прокалываю тонкой иглой. Если наклейка держится хорошо можно прямо через неё сделать прокол, так даже будет ещё лучше!
Затем набираю в шприц изопропиловый спирт и порциями закачиваю через отверстие в подшипник, что бы очистить от старой смазки и что бы крыльчатка начала свободно вращаться.
Далее через это же проделанное отверстие закачал Литол с помошью шприца со спиленной иглой.
Не уверен конечно что это Литол.

Закачивал Литол до тех пор пока не полезло обратно с этого отверстия.
Далее изопропиловым спиртом обезжирил поверхность, капелькой супер клея заклеил отверстие, и наклеил ранее подготовленный "пяточёк" из скотча в замен оригинальной наклейки, старая держалась так себе.
И готово! При использовании такой "технологии" разбирать кулер не нужно!
Это не только экономит время но и положительно сказывается на конечном результате!

[mike-y-k]

ART-I, фетровая шляпа в качестве источника информации. Собственно это тонкий и качественный войлок в сухом остатке. Толщина двух шайб равна свободному ходу оси в подшипнике скольжения. Со стороны крыльчатки в основном защищает от попадания пыли, с другого торца и от пыли и хранит запас масла. Слишком при обслуживании обнаружено много пыли - просто меняются на новые. Фетр вполне продаётся при толщине примерно от 0.3…0.4мм. Нужная толщина легко достигается снятием излишков крупной шкуркой.
Нужно долбится максимального отсутствия осевого люфта без заклинивания.
Для изготовления шайб хорошо пойдут пробойники из подходящего диаметра трубок от старых телескопических антенн.
Фетровая прокладка препятствует попаданию пыли на ось и в зазор, одновременно пропитывается маслом и снижает скорость его разбрызгивания, за счёт поверхностного натяжения в фетре таки остаётся масло, которое ещё и смазывает торцевую поверхность трения.
С противоположного конца фетр просто работает накопителем масла, выдавая его понемногу в рабочую зону.
Если у вентилятора крыльчатка начала болтаться в отверстии подшипникам перпендикулярно оси - стоит его заменить. В очень напряженных ситуациях можно использовать вариации графитовых смазок. Тут необходимо набивать сам цилиндр пошибника. Хорошо пойдёт добавление мелкодисперсного графитового порошка в смазку до густоты сметаны. Как с термопастой возня получится .
Тут уже эксперименты надо ставить и набивать руку.

[croma]

Все эти фетровые идеи наследие прошлого.
Дело в том что втулка металлокерамическая, то есть пористая.
Она сама по себе этой фетрочкой и является.

Убедиться в пористости втулки несложно.
Для опытов втулку взять из умершего вентилятора.
Если её тщательно вымыть, а потом нагреть то из неё начнет выступать масло.
Если же её разбить, то излом будет характерно "чугунный".
И потому достаточно капнуть масла что бы втулка пропиталась и все будет в порядке.

Остальные придумывания улучшений это всего лишь придумывание улучшений.
При этом используется то что под руками, и значит что попало,
и при этом назначается идеальным вариантом.
Только иногда через всего через три месяца вентилятор заклинивает.
А в рекламе чудо баллончика так все было многообещающе.

В тяжелых же случаях дело доходит до мелкодисперсного порошка.
Руку при этом надо не набивать, а отбивать что бы всякую дрянь не пихали.

Результаты этого эксперимента легко предсказуемы.
Густота сметаны достаточно быстро увеличиться и эта грязь
тут же превратиться в тормозную пасту.
То же касается и Литола.
Кстати.
Кроме морально устаревшего Литола полно более современных смазок.

В этом всем то же несложно убедиться.
Выдавить на газетку и посмотреть через время чего получиться.
Впитывание масла в газету процесс ускорит.

И еще раз.
В применении особого часового масла нет никакой нужды.
Вентиляторы не часы.
Так же не стоит вестись на силиконовые чудеса.
Эффект от них конечно лучше чем от подсолнечного масла, но где то близок.

[mike-y-k]

croma, таки фетр ещё от попадания пыли хорошо защищает.
Тут не стоит столь безаппеляционно судить опыт других.
Основная проблема именно в налипании пыли на масло и попадание ее в щель между крыльчаткой и стойкой подшибника. Дальше торможение и полная остановка.
Шайбы туда можно и из тефлона набрать - отлично будут работать.