Сообщение от индюк
|
ну вообщето все генераторы генерят напругу пропорционально температуре - чем ниже Т тем выше напруга.
открой любой регулятор там термистор есть или диод. даже в сраных жигулях.
|
И раньше были разные реле регуляторы(в одних теоретически отрабатывалась эта термокомпенсация встроенным термоЭлементом, в других переключатель для перехода зима-лето стоял, а терморезистор... лишь компенсировал температурные дрейфы элементов внутри РР). БОльшие проблемы в стабильности и величине поддерживаемго напряжения встречались в соединительных цепях и качестве изготовления собственно РР.
Потом пошли встраиваемые(неРемонтпригодные)РР. Там вообще вариантов было на много страниц обсуждения здесь
|
Сообщение от индюк
|
|
...к тому же генераторы волосатых годов сколько вольт давали? никто уже не знает.
|
Ну почему же никто... Я знаю, на этих системах практики немало наработал. Выше описанные моменты об этом и говорят.
Напряжение зависело от РР и соединительных цепей.
Напрямую генераторы(выборка
не совсем древних, постоянного тока) на средних и более оборотах дв-ля были способны выдать:
12в: 40-60-80а (семейство Г-250, Г287)
24в: на память: 15-30а (семейство Г-253(3), Г288.)
|
Сообщение от kirillkt
|
Очень даже хорошо. Такой ток может идти только при приличной посадке аккумулятора, когда АКБ хорошо принимает заряд.
Аккумулятор сам разберётся- скока ампер ему надо, главное не давать больше 14,5-14,7В.
|
Не согласен. Аккумулятору находящемуся в составе эл.системы автомобиля не дается возможности задавать "под себя" оптимальные режимы своего заряда. От этого он и деградирует быстрее чем хотелось бы.
Таковы неизбежные недостатки его эксплуатации.
|
Сообщение от avtofokus
|
|
Я даже не прошу озвучить результаты замеров. Мы тут как бы все оказались в "казусе", говорим об одном и том же, но на разных языках. Не знаем что хотим друг другу "объяснить". Вы отталкиваетесь от напряжения. Напряжение в схеме с аккумулятором В автомобиле все знают. Плясать надо от мощности нагрузки, тогда сразу всё становится и с сечением проводов на свои места. Напряжение гена выдаёт сколько ему позволяет реле регулятор. Аккум просит "тока" в зависимости от своей дохлости, мы можем ему и 15 и 20 А давать...
|
Все верно
Уже давно подмечаю, что просто дискутируем в данном направлении, не более.
Аккумулятору хотелось бы, чтобы его заряжали необходимым током, а не напряжением.
При этом генераторная установка в целом на а/м нацелена на обеспечение бортсети а/м некоторым необходимым стабильным напряжением. На средних/высоких оборотах бортсеть потребляет энергию от генератора(остаток идет в аккумулятор), на малых оборотах дв-ля - черпает от аккумулятора. Таков ведь теоретический рассчетный принцип...
А после наступает практика:
- Состояние АКБ, эл.проводки, генератора; своевременность проведения ТО
- Режим пользования автомобилем(либо завел, проехал 1км до офиса/магазина и опять стоянка, либо дальнобойщики,- завел и 8 часов на трассе)
12в - общая/усредненная принимаемая ведь величина напряжения.
Точнее уже начинается: 13.8-14.2, может сейчас выше при езде, при заводке именно на клеммах стартера и 8в - нормальное значение...
О качестве стартерных(семейство АКБ) тоже можно дискутировать долго. Кратко: Свинцовые, аналогичных химий разделяются на стартерные и тяговые. Тяговые(используемые в эл.карах/погрузчиках и т.п.) при тех же емкостных характеристиках неспроста ведь стоят существенно дороже...
|
Сообщение от индюк
|
ага. наверно чтоб крутить механику мотора стало нужно мощности в 4 раза меньше....
особенно дизель V6 напрмер
|
А про КПД не стоит забывать тоже ведь. Стартеры с прямым приводом тогда давно, стал замечать что пошли бОльшей мощности по заявляемым характеристикам, притом меньшего размера. Проверял на стенде. Да, и крутящий момент и тока полного торможения в заявляемые характеристики укладываются. Отчего же так спрашивается?
Так магнитный зазор между статором и якорем меньше стал, и подобные технологические новшества прогресса их производства принесли свои плоды.
Думаю и с редукторными такая же особенность: вращательное усилие на валу ротора уже меньше необходимо, потерь напряжения на щетках и т.п. меньше. КПД выше становиться.
|
Сообщение от max68.2011
|
...
Свиноцовые аккумы со штатного гены берут ровно столько сколько позволяет "таблетка" в гене ( обычно 5 А) . С внешней зарядки обычно 0,1С дают на 10 часов , можно давать 1С от ёмкости , но контролировать температуру , чтоб не закипел.
Гене вообще всё пох..... на старой "классике " стояли 55А , на свежих иномарках есть 120 и выше Ампер.
Система зажигания в любом авто жрёт порядка 6-10 А.
Стартёр жрёт 400-600 А.
Так что 2,5мм2 ( при плотности тока на меди 10А\мм2) только для временного подзаряда подохшего аккума .
Для "прикуривания" провода 10-16 мм2 и обязательно глушить машину - донора , иначе дохнет диодный мост в доноре генераторе и ещё возможно что-то в электрике-электронике.
|
О заряде стабильным током 0.1с с контролем все верно, но об этом можно говорить лишь в случае его установки на качественное ЗУ, а не реальной экспуатации в сети а/м.
Современные а/м имеют столько разных потребителей кроме собственно системы зажигания(печки/кондиционеры обогревы стекол/сидений галогенвые/криптоновые фары/музыкальные центры и т.п.), что и вынуждает Производителей ставить генераторы мощнее. Генераторы к томуже потребляют мощность от двигателя, увеличивают расход горючки, а это уже недостаток.
Но за комфорт/удобства/безопасность приходиться платить.
Про применение "прикуривателя" и связанные с этим риски повреждения как генераторной установки а/м донора, так и разной электроники во многом правда. Все с умом нужно делать. Полагаю от этого сервисы подобные повреждения считают негарантийным случаем...
|
Сообщение от индюк
|
|
... ток всего генератора определяется статором и диодным мостом.
|
Состоянием генераторного узла(номиналы генератора, натяжка ремня, щетки и т.п.), текущим числом его оборотов, прикладываемой к нему нагрузкой(как-то потребители музыка/фары и т.п., так и текущий заряд АКБ желающий подзарядиться) и... состоянием эл.проводки+величиной реально выдаваемого напряжения(оставил на последнее предполагая что в этом проблем не должно быть)
|
Сообщение от индюк
|
... дада)))) расскажи этомоему амперметру
AC-DC токовые клещи.
|
Опять-же, можно спорить до посинения. Один будет подразумевать замеры при вращении стартером двигателя при заводе "таврии" летом, другой - при практически заторможенном загустевшим маслом дизельного "бычка"
|
Сообщение от индюк
|
|
это да - неоспоримо. мало кто это знает а потом ой
|
Остается лишь дополнить, еще качеством крокодилов
По сечению, уже озвучил свое мнение ранее.
Re: Питание 220в к шуруповерту акб 14.4в
