GD32F330 - новые мк от GigaDevice

[ptr]

когда? при заднем ходе??

А что, при заднем ходе нельзя оборвать тормозной шланг или пробить картер? По опыту моих покатушек по бездорожью, особенно в горах Кавказа и Крыма, как раз при движении задним ходом вероятность такого события даже выше, чем при движении передним.

он при перегреве выключится сам.

Ага, и тормоза тоже, и без масла турбина остановится?

в шину все валится - все кнопки датчики педали сигналка

А смысл то в чем? Или на Вашей машине это не на CAN? Но даже в этом случае, CAN выглядит логичней.

[индюк]

А что, при заднем ходе нельзя оборвать тормозной шланг или пробить картер?

у меня легковушка город/трасса.
обрыв тормозного шланга диагностировать шиной бесполезно)))
пробой картера на моем моторе не приведет к его поломке ион проедет еще 2-5 километров без масла вообще(ну не газ в пол конечно)

он при перегреве выключится сам.
Ага,

блок управления мотором отключает подачу бензина при 110гр.

А смысл то в чем? Или на Вашей машине это не на CAN? Но даже в этом случае, CAN выглядит логичней.

смысл в саморазвитии. к тому же эти наработки я уже несколько раз продал для других целей.
да - это фактически не кан. поскольку все свое усложнять протоколами смысла нет.
тупо шина на mcp2551 драйверах на 1,5 мегабите.
всё придумано мной. гонять данные уартами ума особо не надо)))

а еще меня достала вечно гниющая проводка и потери в куче разъемов

[ptr]

обрыв тормозного шланга диагностировать шиной бесполезно)))

Почему это вдруг? У меня приборка только на CAN. И датчкики давления в тормозной системе тоже.

пробой картера на моем моторе

Ну не у всех же двигатели без турбины. А турбину без масла можно за несколько десятков секунд убить.

блок управления мотором отключает подачу бензина при 110гр.

Этого более чем достаточно для пробоя прокладки блока цилиндров, попадания антифриза в масло и, как результат, переборки движка.

смысл в саморазвитии.
да - это фактически не кан.

Саморазвитие - это, конечно хорошо. Но к CAN можно без проблем цеплять уже готовые датчики и исполнительные устройства, модфицируя только программную часть. А к нестандартной шине - это каждый раз новая разработка.

а еще меня достала вечно гниющая проводка и потери в куче разъемов

Хмм. А какой смысл в тюнинге автомобиля, который все равно надо менять? Даже на 20-тилетних япошках с гниющей проводкой и потерями в разъемах я не сталкивался.

[индюк]

Ну не у всех же двигатели без турбины. А турбину без масла можно за несколько десятков секунд убить.

у меня как раз с ней.
я еще и моторы собираю и настраиваю.
вернее я занимался глубоким тюнингом моторов форсируя их с 80 до 500-600 лошадей.
могу показать видюхи.
мой друг после этих занятий уехал в дубай и форсирует теперь ламбы ферарри и гтр.
а познавали азы вместе в гараже.
https://goshaturbotech.com/index.php...rghini-huracan

турбина выходит на рабочие обороты если газ в пол и обороты выше 2500.
если тошнишь около холостых она еле крутится.
у меня гт1752.
а ведра типа гтх30 не крутятся даже.
маслоголодание на хх для шаров не страшно.
про турбины я знаю вообще всё!.

Этого более чем достаточно для пробоя прокладки блока цилиндров, попадания антифриза в масло и, как результат, переборки движка.

нет.

Саморазвитие - это, конечно хорошо. Но к CAN можно без проблем цеплять уже готовые датчики и исполнительные устройства, модфицируя только программную часть. А к нестандартной шине - это каждый раз новая разработка

имеется уже много наработок со своим кодом поэтому несложно.

Хмм. А какой смысл в тюнинге автомобиля, который все равно надо менять? Даже на 20-тилетних япошках с гниющей проводкой и потерями в разъемах я не сталкивался.

а руки чещутся.
я еще и кузов полностью переделал, освоил электроцинкование - оцинковал все что можно.
где можно было я вообще облудил многие новые кузовные части.

вот флюс не отмыт правда. в середине цинк покраям лужение

Нажмите, чтобы открыть спойлер

https://content.foto.my.mail.ru/mail...705/5/h-99.jpg

я хорошо варю полуавтоматом железо нержу и алюминий (просто меняю баллон на аргон).
я паяю сталь медь алюминий кучей разных припоев и флюсов.
ну тоже все началось с машины.
я освоил всю холодильную технику потому что захотел себе кандей.
теперь я на работах еще и все холодильные установки проектирую собираю чиню обслуживаю.

я освоил QT5 тоже в основном чтоб запилить шины в машине и на работе.
освою и линух.


мля я ебанутый на всю голову вобщем.

[ptr]

турбина выходит на рабочие обороты если газ в пол и обороты выше 2500.
про турбины я знаю вообще всё!.

Не все )
На дизельных двигателях все немного иначе. У меня на 2100 уже врубается на полную. А это вполне обычные обороты, когда поднимаешся на крутой уклон в горах по бездорожью. И тем более, если задним ходом выдергиваешь застрявшего перед тобой.

нет.

Будем считать, что зависит от машины. Потому что сам именно с этим столкнулся однажды. К тому моменту, когда движок отрубился, на масляном щупе уже оказалась пена от антифриза.

я хорошо варю полуавтоматом железо нержу и алюминий

Ну Вы крут! Я уже лет пять с переменным успехом на даче учусь варить обычным инвертором с электродами (МР3 и УОНИ). Не то, чтобы совсем не получалось, но герметичный шов на трубе высокого давления варить пока не рискну. Надо еще руку набивать, чтобы шов получался красивый.

[mike-y-k]

индюк, собственно Unix от Windows в смысле программирования не сильно отличается. Грубо говоря кроме отсутствия достаточно маразматической прокладки из сиамских близнецов API-MFC и несколько другой структуры файловой системы без буковок.
Компилятор несколько иной, но с него собственно любой Unix и начинается.
И даже без среды спокойно можно жить - править коды и make файлы в nano (в терминале).
А железо уже вторичным становится при наличии gcc для него, кроме низкоуровневых операций, для чего придётся немного потрудится с их реализацией в драйверах ядра (при отсутствии таковой конечно в готовой системе).
А так собственно те же яйца Фаберже, только вид в профиль…
И изучать там не сильно много - можно обойтись одной книгой "Руководство системного администратора UNIX" для старта.

А QT он и в Unix очень даже живой - кеды (kde ) на нем сделаны.

Насчёт GPIO - так они есть и у iMX6, и у Broadcom. Документация по ним и подробная, и адекватная, и множество примеров использования есть, и сообщества единомышленников имеются с форумами.

При использовании CAN для всего достаточно обычной витой пары, можно с многожильными проводниками. Есть специальные кабели с гелевым наполнителем для работы в тяжелых условиях. На обычную машину надо максимум 10м. При необходимости сегмент можно быстро поменять.
А туда влезут как две штатные, так ещё и две свои. Передачу video данных спокойно можно на отдельном Ethernet сделать. Там 100Mbit вполне достаточно, но можно и на 1000 заложится на Cat6.
Ну и для питания только ещё два силовых провода добавятся.
Никаких реле, минимум предохранителей где-то - только в месте использования и в начале силового кабеля. Можно и без локальных на ключах с контролем тока и управлением по CAN. Для разветвлений проще ставить концентраторы, но там только разве что двери с замками, зеркалами и стеклоподъёмниками и потолок.

ptr, про QVGA конечно из разряда шуток. Но реально обсуждать отличие одного неизвестно чего от другого неизвестно чего затруднительно. Сначала нужно разобраться с физическим разрешением и dpi обсуждаемого. Потом удостоверится в разрешении выводимого. А потом каждому испытуемому дать возможность посмотреть сразу на несколько. Тогда это будет некоторый результат. Спрашивать на единичном экземпляре неспециалиста совершенно непродуктивно - ответ очень сильно будет зависеть от языка тела вопрошающего

[индюк]

Не все )
На дизельных двигателях все немного иначе. У меня на 2100 уже врубается на полную

ой ну там дроселя нет конечно там поток выхлопа огромен.

Будем считать, что зависит от машины.

есесно.
я пор тазы и про моторы типа 2jz rb26 vr38.
я ж не дэу матизы переделывал то)))
про всякие там хэми ваще молчу) для бигблоков неведомо что такое нагрузка.

[индюк]

При использовании CAN для всего достаточно обычной витой пары, можно с многожильными проводниками.

ну у меня так и есть.
я его в холодильнике при минус 36 поморозил сутки - он не теряет эластичность.
разветвители не надо - просто пускаешь его последовательно по всей машине - отражений нет.
на гостинице у меня он в длину 80 метров на скорости 400килобит 4 года пашет без сбоев

[mike-y-k]

индюк, разветвитель нужен всего один, но многопортовый. Собственно у многих сейчас именно так и сделано.
Экспериментировал с работой на одном кабеле Cat5e Ethernet 100Mbit и двух CAN шин в реальных автомобилях на полигоне. Проблем нет и все подключение к проводке весьма просто решалась обычными колодками krone/110 с герметизацией ввода кабеля в модули. Есть кабели и с пятью парами - там ещё можно отдельную шину CAN/485 добавить. И колодки под 5 пар имеются.
В переделанных экземплярах только одна жила витой пары на каждый борт и с ней два силовых провода. Отдельная силовая проводка на потолке. Никаких реле. Никаких предохранителей, кроме групповых в начале силового кабеля.
Борода осталась только от магнитолы к динамикам и от мозгов к двигателю.
Как плюс полное состояние всей электрики с токами потребления каждым устройством и его текущим состоянием.
Конечно пришлось повозится с таким количеством МК, но многие таки однотипны.
Расчетные и полученные показатели модернизированной системы показали ее превосходство по всем показателям над классикой. Надёжность, отказоустойчивость, ремонтопригодность,…
Правда все машины были с дизелями, но диапазон импульсных помех достаточно просто учитывается при переходе на бензиновые двигатели…

[индюк]

Примерно так у меня и есть
Только предохи на каждой коробочке а не в начале бородой.
Реле у меня есть на силовые реверсивные моторы. Стеклоподъемники напримернама. Так проще вышло. Полный мост га микросхеме дорого и может погореть