Зарядное на тиристоре - Страница 2

Владимир Ф · 29.12.2018, 14:28

Спасибо за ответы. Аккумулятор простой,автомобильный. 50-75 а/ч. Ну может когда-нибудь и мотоциклетный. А Ваша схема понравилась. После праздников попробую. Только вопрос:для чего SB-1,Куда отходит вывод от тиристора,и R10? R11- я понял это шунт на амперметр?

georg65 · 29.12.2018, 14:34

Сообщение от Владимир Ф

для чего SB-1

- принудительное включение (иначе, без подачи напряжения правильной полярности ЗУ не работает (защита от "переполюсовки"))

Сообщение от Владимир Ф

Куда отходит вывод от тиристора,и R10?

- к "-" АКБ соединение через шунт.

georg65 · 29.12.2018, 15:15

Сообщение от Владимир Ф

Собрал ЗУ.

В "оригинале" называлось ЗУ-2М

croma · 29.12.2018, 20:32

Сообщение от Владимир Ф

Но напряжение ниже 8 в. не опускается.

Не имеешь представление как тиристор работает.
И схему чуток не ту сделал.
Вот эта потолковей будет.
http://radiopill.net/load/zarjadnye_..._1/232-1-0-812

И если в этой схеме ХР1 замкнуть навсегда, то останется из нафиг ненужного устройства автоматики использовать только диод Д9 что значительно упростит схему.

Восстановил такой заводского изготовления и парочку упрощенных вариантов приятелям сделал.

Федя-Инженер · 30.12.2018, 07:45

"На-пальцах" -
Лучше делать -
Транс сосредней точкой (160Вт), два тиристора (КУ202Н), открывать динистором, построенном на транзисторах, можно. Или с КТ117 с импульсным трансом. Защиту от переполюсовки и КЗ - на оптотранзисторе.
А вообще вариантов множество. Опять таки поставить задачу (ТЗ) - что хочешь получить и что хочешь (можешь) использовать.

avtofokus · 31.12.2018, 02:28

Сообщение от Федя-Инженер

На-пальцах" -
Лучше делать -

Очень давно, имея не большой опыт, "кучу деталей" и схему из ВРЛ (номер не помню), решил поиметь приработок. Имея во круг дофига автомобилистов, не имеющих зарядок. Однажды с наступлением мороза приходит один "клиент", гараж металлический. "Включил подзарядить акум, через десять минут гляжу стрелка очень плотно ушла за десятку". Включаю, всё работает , плавно регулируется. Оставляю "по гонять", гоняю долго, всё нормально. Думаю "человек" врать небудет. Выношу всё на мороз (у меня гараж капитальный и с отоплением) и обана стрелка за бортом и не регулируетца. Короче, я понял "текут" какие то детали и у меня за шевелились волосы под шапкой. Я представил что могло бы быть, включи он мою зарядку с вечера. С тех пор начал делать только на трансформаторах с отводами. У двоих человек сам забрал, сделал другие (по сей день стоят в гараже), троих так и не нашёл, но и ни кто не сгорел. А потом начался рынок и у нас всё появилось. Ерундой не занимайся, 21 век. Блоки питания от компов, минимум затрат, максимум пользы. Сразу всё и "автоматика" и защита допилив не много схему. Инфы полно, железо на свалке найти можно не говорю о знакомых. Все затраты амперметр ну и вольтметр и то для интереса, на крайняк с китая выписать. Руками только корпус по красивее сгандобить.

Santil@ · 31.12.2018, 13:25

Простая схема для защиты АКБ от не правильного подключения ЗУ к АКБ. Защита от переполюсовки.
Схема включается на выход ЗУ. Если АКБ подключен правильно, то включается реле К1 и напряжение ЗУ поступает на АКБ. Если АКБ подключено в обратной полярности, то реле не включиться, но при этом включиться светодиод HL1 индицируемы о не правильном подключении АКБ.
Схема проверенная. Работает уже не менее 3 лет.

Сборисов · 04.01.2019, 23:54

Сообщение от Santil@

Простая схема для защиты АКБ от не правильного подключения ЗУ к АКБ. Защита от переполюсовки.
Схема включается на выход ЗУ. Если АКБ подключен правильно, то включается реле К1 и напряжение ЗУ поступает на АКБ. Если АКБ подключено в обратной полярности, то реле не включиться, но при этом включиться светодиод HL1 индицируемы о не правильном подключении АКБ.
Схема проверенная. Работает уже не менее 3 лет.

Не правильная схема, приведу пример: прибежали в гараж, заводить машину, а стартер крутит плохо, в общем надо зарядить, подключаем зарядку, заряжает, время хоть и жмет а деваться не куда надо ждать... В общем начинаем с порядка на полу, на верстаке, нашли еще чего то и... Вроде все предусмотрели, только провода от зарядного слетели с батарейки , случайно лопатой для снега смахнули и "Мать твою и нашу" цепляем назад крокодилы ИИИИИ... трах и нет зарядки, реле при отключении батарейки удерживается через свой контакт и при не соблюдении полярности диоды в глухом КЗ, контакты в реле приварились, в общем пестня!!!
Реле надо питать от отдельных диодов через обратный транзистор, в базу пару резисторов их надо подобрать так что бы при подаче напряжения от АКБ реле притягивалось, а при пропадании постоянки отбрасывалось, можно еще полевик пристроить от мамки ампер на 30-50, схему я приводил в какой то теме про зарядки, сам пару ИБП угробил(одно в снегу утопил, другое в дожде), а полевику хоть бы ХНЫ...

Сборисов · 04.01.2019, 23:57

Добавлю: к реле еще в параллель надо емкость накинуть 200-500 микрофарад иначе зудеть будет.

Santil@ · 05.01.2019, 04:53

Эта схема для ЗУ которое в первом посте этой темы. В том ЗУ реле удерживаться не будет при отключенном АКБ. Проверял именно с таким ЗУ.
Конечно если использовать в качестве ЗУ лабораторный источник питания, то там будет удерживаться реле при отключенном АКБ.
А вообще, то сначала надо проверить схему перед использованием совместно с ЗУ, а уж потом заряжать АКБ.