Зарядное на тиристоре

[georg65]

........

Я правильно понял, что данная схема работает без диодного моста?

Сообщение от Filin60

Речь идет о посте №10

да

[GTK31]

Существуют защиты, но сам пока не пробовал их в деле.

Первая не очень. Срабатывает при переполюсовке только если до включения ЗУ подключить к АКБ. От кз вроде защищает. Уже подзабыл. Но я ее один раз сделал ради пробы - не понравилась. Само собой в зарядном на основе блока питания АТХ. В тиристорном ЗУ можно проще делать, но я тиристорную сам пока не делал - только в планах, приготовил трансформатор, но времени не хватает.
Двепоследующие схемы замудренные извращенцами варианты бесценной схемы- оригинала с радиокота. Оригинальная схема опробована мной на трех зарядках АТХ. Замечательно работает! При максимальном токе 6 ампер в качестве защитного mosfet использую китайскую подделку irlr7843 с алиэкспресс (сопротивление канала при 5 в на затворе 6 мОм) в корпусе dpak (TO252) - вообще не греется при работе.

[GTK31]

Я правильно понял, что данная схема работает без диодного моста?Тиристор выполняет роль и однополупериодного выпрямителя.

Не рекомендую повторять версию без диодного моста.
Там два слабых места:
1. Трансформатор работает в однотактном режиме, поэтому габаритная мощность должна быть принята выше, чем в двухтактной схеме.
2. Из п.1 следует, что импульс тока заряда идет только во время одного полупериода. Во втором полупериоде сетевого напряжения ничего не происходит. Если усреднять ток заряда за период стевого напряжения, то придется либо смирится с более низким значением зарядного тока и просто ждать, либо завышать импульс тока в полупериоде заряда (см.п.1).
Стоит ли это все терпеть, когда диоды и мосты почти ничего не стоят?

[georg65]

Во втором полупериоде сетевого напряжения ничего не происходит.

Можно прилепить "заряд ассиметричным током" для любителей бороться с сульфатацией

[GTK31]

georg65, простейшая реализация десульфатации еще больше увеличивает время заряда аккумулятора. Во первых в отличии от зарядного тока разрядный как правило не регулируемый -тупо фиксированная резистивная нагрузка. Во вторых длительность разряда равна времени заряда, что в общем то и не нужно. В третьих чередование заряда и разряда в течении одного периода тоже не актуально.
Поэтому я считаю, что такая простейшая десульфатация это "баг", превращенный в "фичу".

[georg65]

GTK31, Ваше мнение может не совпасть с желанием под@сульфатировать.

[akegor]

для любителей бороться с сульфатацией

Эти любители увеличивают срок службы аккумулятора. А "нелюбители" довольствуются сокращенным "нелюбовью" сроком. Тут уж - "каму чаво".
Сульфатация - естественный процесс, тут уж ничего не попишешь. И неполный заряд в бортсети (просто не хватает напруги для полного заряда) в связке с медленным разрядом малым током при простое - для сульфатации прекрасные условия.

Поэтому я считаю

Неправильно считаете, не по той формуле.

[GTK31]

GTK31, Ваше мнение может не совпасть с желанием под@сульфатировать.

Да пожалуйста, на здоровье.
Я как то себе сделал ЗУ на МК. Предусмотрел и разрядный ток. В моей реализации сделал его в 10 раз меньше регулируемого зарядного. Длительность же времени разряда к времени заряда изначально предполагал сделать 1 к 2, но почитав побольше сделал все таки 10 секунд и 100 секунд соответственно. Причем с возможностью отключения разрядного тока вообще.
И кстати в варианте симисторной зарядки с мостом ничего не мешает добавить параллельно АКБ тот самый волшебный "десульфатирующий" резистор.

[GTK31]

akegor, парочку аккумуляторов я своими руками оживил, поэтому знаю что против десульфатации эффективно работает только циклический заряд-разряд. Но полный. Зарядил, потом разрядил. Снова повторил и т.д. Есть еще один не опробованный мной способ импульсного разрушения оксидного слоя, возможно тоже результативный.
А вот эти резисторы "подгрузки", разряжающие АКБ в паузах между импульсами зарядного тока в тиристорной зарядке это имхо только электроэнергия в воздух в пустую. Если даже не впустую, то по крайней мере затягивают время заряда. Заряд итак идет не непрерывно, а импульсами, так еще и разряжается тут же. Разядный ток, что для автомобильной батареи 55ач, что для 7 ач одинаковый если ничего дополнительно ручками не переключать.

[GTK31]

Сульфатация - естественный процесс, тут уж ничего не попишешь. И неполный заряд в бортсети (просто не хватает напруги для полного заряда) в связке с медленным разрядом малым током при простое - для сульфатации прекрасные условия.

Режим эксплуатации автомобильной батареи определяющий.
На прежней моей приоре фабричный 55 Ач АКОМ проработал 6 лет. Но ездил практически каждый день круглый год в среднем по 40 км. На новой машине светодиодные ходовые огни - вроде нагрузка меньше, но аккумулятор того же самого кальциевого типа АКОМ с емкостью 64 Ач за 3 года уже подустал. Езжу тоже почти каждый день, но средний суточный пробег стал менее 15 км.