Пусковые токи и стабилизатор

[parovoZZ]

Активная мощность

Для расчета коммутационных аппаратов и кабельно-проводниковой системы всегда оперируют полной мощностью. Активная мощность интересна, разве только, пользователю - он за нее платит.

Надёжности стаба.

Смотреть его предельные характеристики. Если нет, запросить у производителя.

То есть быстрее вход в рабочий режим? И сколько секунд этот вход у вентилятора, водяного насоса

Обычно рассчитывают, что пусковой режим может длиться до 10 секунд.

у компрессора кондиционера/холодильника,

очень сильно зависит от конструкции - поршневой, центробежный...

[zoog]

коммутационных аппаратов и кабельно-проводниковой системы всегда оперируют полной мощностью.

Вы прочитайте 2й раз. Речь как раз об этом.

Смотреть его предельные характеристики. Если нет, запросить у производителя.

Нет там кратковременных значений. Производитель китаец.. да и мне нужна информация в общем случае.

Обычно рассчитывают, что пусковой режим может длиться до 10 секунд.

Даже если по факту там 1-2с?

очень сильно зависит от конструкции - поршневой, центробежный...

Скажите пределы хотя б примерно, буду благодарен.

[parovoZZ]

Скажите пределы хотя б примерно, буду благодарен.

поршневые всегда запускаются прямым пуском либо пусковой обмоткой, ибо пуск очень тяжелый. Центробежные, как правило, запитываются от инвертора. Их производительность зависит от потребностей потребителя. У таких компрессоров ресивер отсутствует.

Даже если по факту там 1-2с?

Обычные значения пусковых токов = 7-8*номинальных токов. Отсюда и пляшите.

Вы прочитайте 2й раз. Речь как раз об этом.

активный ток тогда для чего приводится? Ведь на шилде указан номинальный ток. Для чего из этого значения извлекать его активную составляющую? Пусть это делает электросчетчик. Нам он абсолютно не интересен.

[zoog]

Обычные значения пусковых токов = 7-8*номинальных токов.

Это только в особо тяжких случаях же? Обычно х4..5.

активный ток тогда для чего приводится? Ведь на шилде указан номинальный ток.

Полный ток? Я исходил из того, что активная мощность (исходные данные) в 1,5 раза меньше полной. И ток считал из активной.

[parovoZZ]

Обычно х4..5.

Все двигатели, которые изучал и видел. в аннотации имеют указанные мной значения. 4-5 - это, видимо, для маломощных двигателей. Устройства плавного пуска (УПП) с завода настроены на 3-х кратный пусковой ток. Если делать пусковой ток выше, то в УПП нет никакой необходимости - хватит схемы звезда-треугольник. Если пусковые токи делать ниже, получится затяжной пуск. Это потребует пересчет электроснабжения, а также потребует активное охлаждение двигателя.

Полный ток?

В данном случае данный термин не применим. Это моя выдумка).

Я исходил из того, что активная мощность (исходные данные) в 1,5 раза меньше полной.

Нет. Оно зависит от угла между напряжением и током, который называется угол ФИ. На холостом ходу у асинхронного двигателя активный ток ожидаемо мал, но очень сильно увеличивается угол ФИ, из-за чего очень сильно растет реактивный ток. Поэтому разница токов у асинхронного двигателя в номинальном режиме и холостом обычно не велика. А иногда и совсем невелика.
Я по прежнему не понимаю, зачем все эти расчеты, если искомый (номинальный ток при мощности на валу = 1 кВт) ток указан на шилде двигателя?

[parovoZZ]

Да, ещё. На все коммутационные аппараты производитель даёт допустимые нагрузки и наработку на отказ для различных категорий нагрузок, которые для переменного тока обозначаются как АС-х, для постоянного - ДС-х. Что это, можно почитать, например, здесь
https://www.avtomats.com.ua/1770-app...contactor.html
Если этой информации нет на обсуждаемом устройстве, то и обсуждать нечего. Это будет походить на гадание на кофейной гуще, а не инженерные расчеты.

[zoog]

4-5 - это, видимо, для маломощных двигателей

Да, к мощным я пока не подступался, в примере 1к.

В данном случае данный термин не применим. Это моя выдумка)

Полный = комплексный = актив+реактив.

Оно зависит от угла между напряжением и током, который называется угол ФИ.

Да, да, да. Грубо говоря - 1,5 раза.

Поэтому разница токов у асинхронного двигателя в номинальном режиме и холостом обычно не велика.

Что-то странно, нагрузка не меняет потребляемый ток? Сдвинутая составляющая д.б. в разы меньше активной, не?

если искомый (номинальный ток при мощности на валу = 1 кВт) ток указан на шилде двигателя?

А там полный ток указывается, не активный?

Если этой информации нет на обсуждаемом устройстве, то и обсуждать нечего. Это будет походить на гадание на кофейной гуще, а не инженерные расчеты.

Мы не в безбожных гейропах работаем, часто есть, что есть, хорошо если с шилдиками)

[parovoZZ]

Сдвинутая составляющая д.б. в разы меньше активной, не?

под нагрузкой. На холостом ходу запросто может быть выше.

полный ток указывается, не активный?

Ну кому он нужен, активный? И как его измерить? Токовые клещи не разбираются, где что. Банальный амперметр то же. Если для оценки КПД двигателя, то он также указывается для НОМИНАЛЬНОЙ мощности. Вычислять его не имеет смысла.

Мы не в безбожных гейропах работаем, часто есть, что есть, хорошо если с шилдиками)

ну тогда оставить всё как есть.

[zoog]

под нагрузкой. На холостом ходу запросто может быть выше.

Вы писали:

разница токов у асинхронного двигателя в номинальном режиме и холостом обычно не велика.

??

Ну кому он нужен, активный? И как его измерить?

Не знал этого момента, спасибо.

ну тогда оставить всё как есть.

И что делать с пусковыми токами?) ставить х5 стабилизатор или таки нет?)

[GTK31]

Стабилизатор трехфазный?
Если в сети пониженное напряжение, то пуск надо делать напрямую от ввода, и через 1-2 секунды переключать на напряжение после стабилизатора. Чем то вроде реверсивного пускателя переключать.