Цифровой амперметр в АВТО на 572ПВ2

kim25 · 09.07.2009, 16:24

Если кто нибудь делал, буду очень признателен за готовую принципиальную схему! Могу поделиться схемой "Вольтметр - Тахометр" ""Вымпел"" (совковой разработки), мною несколько раз собирался (очень хорошая повторяемость)! Может кто подскажет (по амперметру), как выполнить входную часть (измерительную)? Буду очень признателен!

Halex07 · 10.07.2009, 14:04

Амперметр - тот же вольтметр, только измеряет падение напряжения на шунте с небольшим сопротивлением. Но если ставить шунт в авто со стороны плюс батареи - придется все устройство на ПВ2 (ПВ5 для ЖКИ) запитать от преобразователя напряжения с гальванической развязкой, если использовать голую ПВ-шку.

kim25 · 12.07.2009, 21:45

Сообщение от Halex07

Амперметр - тот же вольтметр, только измеряет падение напряжения на шунте с небольшим сопротивлением. Но если ставить шунт в авто со стороны плюс батареи - придется все устройство на ПВ2 (ПВ5 для ЖКИ) запитать от преобразователя напряжения с гальванической развязкой, если использовать голую ПВ-шку.

Почему, так!? У меня есть промышленная схема "тахометр-вольтметр" на ПВ2, там не плохо реализовано питание схемы от бортового авто, но вот входная часть для амперметра, там нужно будет переделывать, т.к. будет задействован знак "-"! Хотелось бы не заморачиваться с эксперементами, если уже кто-то делал!

Halex07 · 13.07.2009, 15:37

В тухлометре/вольтметре вы меряете ни что иное ,как напряжение относительно корпуса (массы) авто - это не проблема. Если аналогично вы хотите мерять ток, т.е. врезать резистор-шунт со стороны массы, то вы благополучно будете мерять ток стартера при запуске двигателя, а он отнюдь не маленький. Оно Вам надо? Со стороны плюса батареи есть две цепи: одна на стартер, которая на х.. не нужна, другая бортсеть - вот в ней и надо мерять ток заряд/разряд. Но тогда лучше запитать ПВ и индикатор от преобразователя, который конечно же будет питаться от аккумулятора. А в чем тут для Вас большая проблема? Если у Вас ПВ2, то ей все равно надо -5V. Наверняка и в тухлометре сделан преобразователь, или искуственно смещена земля. Например как здесь:
http://imlab.narod.ru/Electron/VM_1999/VM_1999.htm
Но при этом как раз и возникает проблема с измерением отрицалки., а если запитать от преобразователя как вот здесь:
http://www.irls.narod.ru/izm/volt/volt12.htm
но на современной базе можно и проще и лучше сделать, то проблема измерения минуса отпадает в исходном состоянии (без делителя) ПВ2 будет мерять +- 199,9мV.

kim25 · 14.07.2009, 10:51

Сообщение от Halex07

В тухлометре/вольтметре вы меряете ни что иное ,как напряжение относительно корпуса (массы) авто - это не проблема. Если аналогично вы хотите мерять ток, т.е. врезать резистор-шунт со стороны массы, то вы благополучно будете мерять ток стартера при запуске двигателя, а он отнюдь не маленький. Оно Вам надо? Со стороны плюса батареи есть две цепи: одна на стартер, которая на х.. не нужна, другая бортсеть - вот в ней и надо мерять ток заряд/разряд. Но тогда лучше запитать ПВ и индикатор от преобразователя, который конечно же будет питаться от аккумулятора. А в чем тут для Вас большая проблема? Если у Вас ПВ2, то ей все равно надо -5V. Наверняка и в тухлометре сделан преобразователь, или искуственно смещена земля. Например как здесь:
http://imlab.narod.ru/Electron/VM_1999/VM_1999.htm
Но при этом как раз и возникает проблема с измерением отрицалки., а если запитать от преобразователя как вот здесь:
http://www.irls.narod.ru/izm/volt/volt12.htm
но на современной базе можно и проще и лучше сделать, то проблема измерения минуса отпадает в исходном состоянии (без делителя) ПВ2 будет мерять +- 199,9мV.

Огромная благодарность за подборку информации!
Могу "кинуть" схему пром. тахвольт, чтобы посмотреть, как там реализовано "-5" вольт!
Ещё раз ОГРОМНОЕ Спаибо!

estet · 14.07.2009, 12:01

Если бюджет вытянет

, можно заморочиться с AD628.

Halex07 · 14.07.2009, 12:18

To kim25
Чисто ради кошачьего интереса - пришпиль, поглядаем, че там наверчено. А преобразователь можно сделать на МС43063 - дешевый вариант или на LM25xx или 26xx подороже но покачественней:
http://www.kit-e.ru/articles/elcomp/2005_1_50.php

Halex07 · 14.07.2009, 12:34

Сообщение от estet

Если бюджет вытянет

, можно заморочиться с AD628.

А на фига там еще чего то усиливать, да дорогой AD-шкой. Тока в бортсети гуляют до 30 Ампер, даже на 0,1 Ома они ему дадут падение под 3 Вольта - еще наоборот резистивный делитель придется врезать перед 7107, ну в смысле ПВ-хой.

kim25 · 16.07.2009, 18:59

Сообщение от Halex07

To kim25
Чисто ради кошачьего интереса - пришпиль, поглядаем, че там наверчено. А преобразователь можно сделать на МС43063 - дешевый вариант или на LM25xx или 26xx подороже но покачественней:
http://www.kit-e.ru/articles/elcomp/2005_1_50.php

Как не пытался уменьшить файл в размере, получается больше 200кило, а меньшим разрешением уже плохо видать!

estet · 16.07.2009, 19:50

Сообщение от Halex07

А на фига там еще чего то усиливать, да дорогой AD-шкой. Тока в бортсети гуляют до 30 Ампер, даже на 0,1 Ома они ему дадут падение под 3 Вольта - еще наоборот резистивный делитель придется врезать перед 7107, ну в смысле ПВ-хой.

Да зачем же ставить шунт на 30В*3А=90Вт? Он же все подряд пережарит

Да и бортаппаратура, обнаружив недостачу 3В, забастовать может

Вполне достаточно 100мВ предел.
Я предлагаю вариант сдвига уровня напряжения в пределах ±100В - т.е. независимо от схемы питания ПВшки. Или реализовать инструментальник на рассыпухе (схема прямо из даташита), что дешевле.