Нужна схема возбудителя те 8-320/48 т5 у4 - Страница 8

Eliash76 · 05.11.2014, 20:58

ТЕ-8 используется для работы с СТМ. Имеется несколько двигателей. При нормальном пуске в момент подачи возбуждения на траверсы ток ротора возрастает примерно до 300 А и включается схема ограничения тока ротора. И когда двигатель выйдет на подсинхронную скорость, ток ротора рабочие значения. На одном экземпляре схема ограничения тока ротора в момент пуска похоже не работает. То ли не подключается пусковое сопротивление, то ли еще что - то работает не так. До того как двигатель достиг подсинхронной скорости, ток ротора переваливает 500 А. Но затем все же выходит на рабочий режим.

genao · 05.11.2014, 22:23

Сообщение от Eliash76

До того как двигатель достиг подсинхронной скорости, ток ротора переваливает 500 А.

У Вас не работает запрет подачи возбуждения при пуске. Возможные причины:
1 нормально замкнутые контакты масляного выключателя (МВ) не замкнуты при отключенном МВ
2 Не работает реле инвертирования К3 (или плохие контакты), либо мало время задержки (проверьте диод паралельный катушке)
3 Плохие контакты реле запрета возбуждения К4
4 Реле тока статора К7 зарегулировано, либо обрыв цепи тока, либо зашунтирован трансформатор тока статора.

genao · 05.11.2014, 22:44

Нормальный пуск - МВ разрывает контакты цепи 121-124,реле К3 отпадает, через контакты реле КЗ (во время задержки отпадания) далее через контакт К7 включают К4, которое своими контактами шунтирует контакты реле КЗ и становится на самоподхват. Далее контакты реле КЗ разрываются после выдержки. К4 дает запрет возбуждения, пока ток статора не упадет до уставки отпадания реле К7 1,5-2Iном тока статора двигателя. К7 отпадает, разрывая цепь катушки К4.
Подается ток возбуждения, первый бросок ограничивает узел ограничения тока форсировки (плата Б1) на уровне 1,4Iном ротора (R29 блок Б), далее выходим на нормальный режим, заданный R14 на дверце.
При длительной форсировке срабатывает схема ограничения тока (плата Б2), которая ограничивает сверху ток на уровне 1,05-1,1Iном ротора (при зарегулированом R14 на дверце, или отсутствует 100В от трансформатора напряжения статора двигателя, или не отрегулирована уставка напряжения форсировки (R14 Б3) ).

Eliash76 · 05.11.2014, 22:55

Спасибо большое. Буду проверять возможные причины.

genao · 05.11.2014, 23:04

Преждевременная подача возбуждения чревата:
1 Выходом из строя двигателя по электрической части
2 Сорванными с постамента подшипниками
3 Выходом из строя возбудителем
И похоже у Вас не отрегулирована защита от КЗ преобразователя (R7 Б1), мы настраиваем ее для ТЕ-8 на уровне 600-700А. Тогда при преждевременной подаче сразу отключается МВ.

Eliash76 · 05.11.2014, 23:46

История неисправности была такой: пуск был произведен неудачно (На возбудителе горело "Короткое замыкание"). Стали разбираться. Был пробит один тиристор преобразователя (Т-143 кажется). Также заменили (извиняюсь за сленг) один из двух больших тиристоров, которые располагаются внизу возбудителя (низкое сопротивление). Произвели пуск - "Короткое замыкание". Стали проверять платы. Дефектов не нашли. Заменили платы блоков А, Б, В на заведомо рабочие и снова пустили. Двигатель пустился тяжело, при пуске, как я говорил, ток ротора за 500 А. Но пустился, ток ротора вышел на номинал 200 А.

Andriy76 · 06.11.2014, 09:29

Надо также проверить стабилитроны в цепях тиристоров , которые включают пусковое сопротивление .
Тиристоры все 5 шт проверьте мегомметром на пределе 1000В . В обе стороны . Имеют свойства деградировать .
Да и профилактику сделайте . Почистите вс контакты реле .
Проверьте наличие задержки подачи тока ротора .
Переведите ключ на опробывание . Поверните колесико К7 и нажмите кнопку Опробывание . Тока ротора не должно быть . Если есть , чистить контакты К4 .

Andriy76 · 06.11.2014, 09:50

Кроме того управляющее напряжение и в автоматическом и в ручном идет через много плат .
Для того что бы отбросить сомнение - перепаяйте на ключе так что бы 133 замыкался с 130 в ручном . В результате откините блок А . Дополнительно можно вынуть и платы Б2 , Б3 и Б4 . Останеться защита от КЗ .

Сообщение от genao

2 Сорванными с постамента подшипниками

Ну двигатель пробует что легче - или ротор повернуть или статор вокруг ротора .

genao · 06.11.2014, 12:03

Сообщение от Andriy76

Ну двигатель пробует что легче - или ротор повернуть или статор вокруг ротора .

За свою практику срывало подшипники с постамента несколько раз, бывало и крошился бетон вокруг анкерных болтов постаментов подшипников (машины с длительным пуском до 30 сек).

genao · 06.11.2014, 12:29

Сообщение от Andriy76

Кроме того управляющее напряжение и в автоматическом и в ручном идет через много плат .

На СИФУ напряжение управление подается либо с регулятора аварийного управления R13 на дверце, либо с платы Б1, где и производится запрет возбуждения (снятие импульсов) от К4 или реле защиты от короткого замыкания К1(Б1). У ТС же с регулирующим напряжением приходящим на плату Б1 нормально, поскольку ток ротора после пуска выходит на номинал. А сам совет полезный, особенно при различных косяках.