BMW 7-серии, кузов E65 2001 год. Смарт ключ вставляется в гнездо иммобилайзера, а дальше кнопка старт-стоп, педаль тормоза для запуска. Силовых проводов на замке нет, все управление по шине CAN. Рулевая колонка с электрическим блокиратором, блок управления АКПП внутри коробки, электрический стояночный тормоз. Без ключа авто уедет только методом полной погрузки на эвакуатор.
Подобная система используется на мерседесах, фольксвагенах. Тоуч мемори на такие авто будет смотрется весьма весело
.
Штатный иммобилайзер на европейских авто обязателен с 98 года, со временем подтянулись японцы, россия и т.д. То есть при удалении штатного замка зажигания, и установке "электроного замка зажигания" на DS1990, родной иммобилайзер придется деактивировать - например примотать RFID транспондер к считывающей катушке. Или при каждом запуске подносить к катушке иммобилайзера. Опять нескладно получается, придется отключить более совершеную защиту
или поиметь некоторое неудобство при запуске - поднося помимо таблетки транспондер. Тем более лишаемся хоть и слабой блокировки руля, но всетаки отнимающей некоторое время угонщика.
Получается девайс на DS1990 пригоден для установки только в авто без штатного иммобилайзера, значит старых авто, или совсем недорогих. А тут владельцы несклоны к лишним тратам, и посчитают - что будет дешевле и надежнее, восстановить родной механический замок или поставить электронный. Защита от угонщиков для таких авто не актуальна.
Остается один вариант, убедить владельца авто из второй категории - что ему жизнено необходим "'электронный замок", но это путь коммерсанта, а не сервесмена. Продавцу надо продать, а там хоть трава не расти, ремонтник живет за счет привлечения постоянных клиентов, тут обман убийственнен для бизнеса.
Немного информации по штатной противоугонной системе BMW E65 в приложеном файле: