[Решено] Степень заряженности АКБ

[Slava-martyn]

Как определить степень заряженности аккумулятора? Думаю что можно по внутреннему сопротивлению, но АКБ - 6СТ190, а внутреннее сопротивление у него маленькое, а провода до него длинные (50 см), как его померить? Возможно есть схемы для которых не важна толщина проводов.
Какие существуют способы измерения заряженности АКБ?

[Falconist]

Есть такой способ - по просадке напряжения под нагрузкой. На холостом ходу напряжение большинства АКБ близко к номинальному и мало зависит от степени их разряжености. По крайней мере это имеет место для никель-металлогидридных "пальчиков". А вот под нагрузкой оно падает тем больше, чем больше внутреннее сопротивление по мере разряда.

[E_C_C]

Прошу прощения у топикстартера , но раз зашла речь об просадке напряжения под нагрузкой, спрошу здесь. Неоднократно видел в автосервисах такой прибор - вольтметр и нагрузочное сопротивление в одном корпусе измеряет как раз напругу на АКБ под нагрузкой . Хотелось бы повторить такое устройство , весь вопрос в том каким током нагружать АКБ, и наверное для 50-55-60-65 а/ч батарей есть разница в этом токе ??

[Alex9797]

Прошу прощения у топикстартера , но раз зашла речь об просадке напряжения под нагрузкой, спрошу здесь. Неоднократно видел в автосервисах такой прибор - вольтметр и нагрузочное сопротивление в одном корпусе измеряет как раз напругу на АКБ под нагрузкой . Хотелось бы повторить такое устройство , весь вопрос в том каким током нагружать АКБ, и наверное для 50-55-60-65 а/ч батарей есть разница в этом токе ??

Для АКБ такого класса разрядный ток через вилку обычно равен 100 ампер. Отличия между перечисленными незначительные, и с вилками никто распыляться не станет, все одинаковые.

Тем более, что ток 100 ампер - довольно условное значение. Ведь процесс тестирования должен длиться около 10 секунд. За это время напряжение АКБ падает от 12 вольт до 11...9. Естественно, что ток не остается стабильным, и снижается по той же кривой.

[Alex9797]

Как определить степень заряженности аккумулятора? Думаю что можно по внутреннему сопротивлению, но АКБ - 6СТ190, а внутреннее сопротивление у него маленькое, а провода до него длинные (50 см), как его померить? Возможно есть схемы для которых не важна толщина проводов.
Какие существуют способы измерения заряженности АКБ?

Однозначно придется протянуть еще два тонких провода, подключенных непосредственно к клеммам АКБ. Причем чтобы они касались именно к самим штырькам плюс и минус, а не к уже прикрученным мощным клеммам.

И тогда к тем проводам, что уже есть, подключать нагрузку, какую они смогут выдержать. А к дополнительным тонким - подключить вольтметр, и мерять напряжение непосредственно на АКБ, избавившись от падения напряжения на нагрузочном проводе. Внутреннее сопротивление вычисляется легко, по школьной формуле.

[Easyrider83]

Для АКБ такого класса разрядный ток через вилку обычно равен 100 ампер. Отличия между перечисленными незначительные, и с вилками никто распыляться не станет, все одинаковые.

Тем более, что ток 100 ампер - довольно условное значение. Ведь процесс тестирования должен длиться около 10 секунд. За это время напряжение АКБ падает от 12 вольт до 11...9. Естественно, что ток не остается стабильным, и снижается по той же кривой.

У меня такие есть. Ток 50А. На вольтметре графы, какая емкость какой ток должна держать. На хорошем аккумуляторе напряжение падает до 9 вольт и затем начинает рости. На плохом падать.
Только ума не приложу, зачем такое надо делать самому? Не проще ли купить готовое? Или вы и бытовые приборы тоже сами делаете?

[Alex9797]

Только ума не приложу, зачем такое надо делать самому? Не проще ли купить готовое?

Поддерживаю, для данного случая.

Штука требует довольно специфических материалов, и соблюдения специфических условий.
Ток довольно большой. Для этого сопротивление шунта в вилке должно быть довольно малым, доли ома. Чем его в домашних условиях померять? Мультиметр не катит. А из чего изготовить? И как его закрепить, чтобы и контакт был надежный, и изоляция не сгорела при первом же тестировании? И при всем том надо и о дизайне позаботиться, чтобы не стыдно было показать другим.

Но возникает другой вопрос. А зачем она вообще нужна, эта нагрузочная вилка, для домашнего использования? Особенно учитывая, что сейчас 2010 год.

Раньше, когда аккумуляторы были с доступными клеммами от каждой банки, и вилки были рассчитаны на напряжение 2 вольта, они еще оправдывали свое существование. В них был смысл, когда надо было проверить каждую банку отдельно. Если в процессе тестирования обнаруживалась проблемная банка, то была возможность ее подзарядить отдельно, или попытаться восстановить специальными примочками. Конечная цель - привести все банки в АКБ в одинаковое состояние. Если это не удавалось, то в конце концов была возможность заменить убитую банку на другую, рабочую.

А сейчас 2010 год. "Обслуживаемые" АКБ вымерли, как мамонты. Отдельно каждую банку не померяешь. А какой смысл нагружать всю АКБ целиком? Это оправдано лишь на СТО, когда электрику подгоняют очередного "кота в мешке", и надо оперативно провести диагностику всего электрооборудования. Вот тут вилка полезна. Десять секунд, и приговор аккумулятору можно выносить.

А дома? Да и без вилки, каждый день по нескольку раз АКБ "тестируется" стартером. И если вдруг окажется, что аккумулятор не в состоянии провернуть двигатель, то и без вилки понятно - ему дорога в утиль.
А каждое десятисекундное тестирование вилкой равноценно десяти-двадцати запускам стартером. Ресурс снижается.

[yashniko]

Если АКБ с пробками,а почти все батареи для грузовых автомобилей,пока ещё делаются с пробками,то ариометром замерить плотность.Она должна быть в пределах 1.28-1.30 г/см3.BOSCH и VARTA,правда прячут теперь пробки под этикетку(серия PRO MOTIVE-серые корпуса),но пробки там тоже можно откручивать,потом можно будет и контролировать уровень.
Контроль заряда по плотности-самый объективный показатель и самый точный.Если пробки действительно отсутствуют,то нужно замерить напряжение на клеммах АКБ при токе 0.1 от ёмкости,т.е примерно18-19А.
Напряжение должно составить....16Вольт!!!(с разбросом 0.2-0.3Вольта в зависимости от марки,состава пластин)Если АКБ с достаточным пробегом(для грузовика -от 100тыс.км),то конечное напряжение на заряде уменьшается(около 15Вольт).Состояние такой батареи можно оценить только по плотности,её равномерности в банках,цвету электролита.

[Wugluscr]

Степень заряженности можно определить по плотности электролита и по ЭДС без нагрузки:



Естественно, сразу после выключения двигателя или отключения зарядного устройства ЭДС будет завышено из-за некоторй хитрой добавочной поляризации.
Если я хочу проверить аккумулятор, то после выключения двигателя ставлю на клеммы мультиметр, включаю ближний свет и держу включенным до тех пор, пока напряжение не понизится до 12,5 В.
После того, как моторный отсек немного остынет, замеряю ЭДС (например будет 12,64 В) и где-то этому можно верить. Для полной уверенности можно еще секунд на 20-30 включить фары, выкурить сигарету и померить ЭДС. И вообще такое "снятие поляризации" перед длительной стоянкой полезно для аккумулятора. Где-то читал.

Что касается нагрузочной вилки: ток 100 А - для 55-100 А*ч. Для 120 и выше А*ч применяют нагрузку на 200 А.
Прибор с нагрузочной вилкой обычно имеет конические заостренные контакты, которые нужно прижать к свинцовым клеммам аккумулятора.
Сама нагрузка - нихромовая лента.

[yashniko]

Да,ещё о праверке состояния АКБ под нагрузкой,т.е. её стартерных характеристик,если она используется для запуска.Если ёмкость АКБ до 100Ah,то вабирается нагрузка обеспечивающая 200А ток на 20секунд.При этом напряжение не должно заметно падать и составить 10.7-11.4 Вольта.Для АКБ более 100Ah-ток проверки-300А на тоже время.Напряжение при этом,примерно 10.5-11.2 Вольта.Данные замеры необходимо проводить на полностью заряженной АКБ(не ранее 12часов после заряда) и при положительной температуре воздуха(электролита).При температурах -10 -20 градусов АКБ выдадут 9.8-10.5 Вольт,уменьшив пусковой ток на 50%!!!