Мотоциклетные Li-ion аккумы. Как устроены?

[alxchep]

Здравствуйте всем!
У другана на моте стоит Li-ion аккум, встроенный индикатор показывает полный заряд, на клеммах 13.5 вольта. Кто в курсе, что у его в нутрях? У меня паззл не складывается, последовательно 3 банки - мало, 4 - много. Электроникой корректировать напряжение при стартёрных токах - не верится. Или там всё-таки LiFePO4? В надписях на корпусе железо не упоминается.
Жду, когда аккум сдохнет, выпрошу на разобрать, но это будет не скоро.

[mike-y-k]

alxchep, таки наверное прост Li
Дополнение -ion уже ограничивает варианты. Учитывая высокие значения отдаваемого тока к ёмкости - вариант LFP вполне подходит.
Наклейка от него не помешала бы, возможно по данным в ней удасться что-то уточнить…
В известных мне автомобильных стартерных используются именно LFP банки в смешанном соединении. И большой разброс вариантов схем контроллеров.
На тему схемы внутри - она таки должна обеспечивать контроль разряда при заявленном максимальном токе, так что ключи на нужный ток там обычно присутствуют …

[GarryZZ]

https://batteryservice.ru/support/lifepo4/

[alxchep]

Наклейка от него не помешала бы

Пойду в гости, сфоткаю.

[GenaVetrov]

https://batteryservice.ru/support/lifepo4/

Выдержка из текста по ссылке:
---
...Li-Ion, Li-Poly (LiPo)
...
Полностью заряженная Li-Ion, Li-Po батарея – 4,2В, полностью разряженная – 3В.

Группа из 3ех ячеек в сумме будет иметь напряжение — 10,8В — 11,1В, группа из 4ех ячеек – 14,4-14,8В...
---
ИМХО после таких фраз напрашивается вывод что статья нацелена на дилетантов

[kirillkt]

LiFe заточены на большой разрядный ток. Значит они там и есть.

[Old_KAA]

А, может, литий-титановый?
Типа, 5 банок вот таких -
https://lifepo4.ru/lto-scib-toshiba-elementy-23v-23ah

[mike-y-k]

Old_KAA, однако 13.5/2.5=5.4.
Химия LTO весьма перспективная (особенно число циклов и температурный диапазон), но надо смотреть по ним документацию производителя для подробностей.

Для написанных ТС 13.5 получается 3.375 для 4 последовательных групп и 2.7 для 5 последовательных групп.

Ждём уточнений для дальнейшего обсуждения

[Old_KAA]

однако 13.5/2.5=5.4.

Конечно, но финишное напряжение полного заряда заявлено 2,7 В.
Как у Li-ion рабочее - 3,6, а напряжение полного заряда 4,15...4,2,
так у этих рабочее - 2,3, а полного заряда - 2,7.
Может, напряжение измерялось сразу после окончания заряда?
Не настаиваю, но в качестве одной из версий...
А, может, всё же LiFePO4.
На моем железном коне 12 банок литий-железо-фосфора, финал заряда 43,95,
после пары поездок по магазинам (выборка процентов 10 емкости) - 39,95.
Если взять 4 банки, получим 14,65 и 13,2. 13,5 где-то между ними ближе к состоянию где-то порядка 95% полной емкости.

[GarryZZ]

ИМХО после таких фраз напрашивается вывод что статья нацелена на дилетантов

Ну так если бы желали почитать академическое издание на эту тему - указали бы сорт кофе, на гуще которого британские ученые должны были бы основывать исследования вопроса.
К цифрам, выделенным в тексте статьи GenaVetrov у GenaVetrov претензии есть? Принципиальные ошибки найдены?
Там же:

Правда, есть пара нюансов:

1)На многих LiFePo4 батареях пишут Lithium Ion, без указания LiFePo4, что вводит людей в заблуждение. Если Вы сомневаетесь в том, к какому типу относится Ваша батарея, посмотрите полную спецификацию АКБ на сайте производителя.
То самое название сорта кофе - производитель и модель батареи????

2) В LiFePo4 АКБ зарядка идет через специальную систему контроля состояния ячеек батареи, которая встроена в аккумулятор. Данная система называется — BMS (Battery Management System)

При наличии BMS напряжение окончания заряда может быть любым, равно как и напряжение отсечки при разряде.
Ничто не мешает и LiPo батарею оснастить BMS, за счет запараллеливания элементов батареи обеспечить удержание напряжения на батарее в пределах номинал -0.2В, вплоть до момента выделения на нагрузке паспортной мощности. Это скорее вопрос оптимизации массы батареи, стоимости и надежности.