Частотный привод 2 по 1,5 кВт или 1 на 3кВт

[NicSm]

oleg255 вам просто везло а для инженера надеяться на везение нельзя. Чувствуется что вы надеетесь на русский авось. Наверное Вы АСУТПшник котрого напрягли дополнительно заниматься преобразователями. Внимательно почитайте инструкции к омронам. Особенно обратите внимание если есть на схемы подключения двух и более двигателей.

Что касается принудительного обдува. Нужно смотреть на режим работы электродвигателя так называемое ПВ% и степень загруженности двигателя. У себя мы обычно не ставим принудительный обдув т.к. работаем в диапазоне частот 30-60Гц при этом двигатель охлаждается нормально. Но если выходная частота преобразователя от ~0 до 25-30Гц нужно ставить дополнительный вентилятор (наездник).
Датчик (энкодер)нужен если необходимо точно (менее 0,5%) поддерживать частоту вращения или выполнять точное позиционирование для кран балки это излишне.
Как мне представляется Здесь нужно мягкий пуск и реверс. Интенсивность разгона и торможение регулируется методом последовательного приближения. А частоту выставляют скорее всего постоянную наверно 50Гц. Как вариант можно потенциометр установить в пульт управления но наверно будет не очень красиво. Еще во многих преобразователях есть кнопочный режим управления частотой. При этом на пульт нужно добавить 2 кнопки "увеличить скорость" и "уменьшить скорость" .

[sanitar249]

Кстати о ВЧ составляющей и фильтрах, сегодня, ради интереса поднял документашку о сдаче ТАДов в перемотку лет за 5 наверное, движки из под частотников туда уходили несколько чаще, прослеживаеться явная корреляция. Случайно?, думаю нет.
Удачи!

[woroba]

Еще во многих преобразователях есть кнопочный режим управления частотой. При этом на пульт нужно добавить 2 кнопки "увеличить скорость" и "уменьшить скорость" .

Именно так мы и делаем на пульте оператора.

[NicSm]

Кстати о ВЧ составляющей и фильтрах, сегодня, ради интереса поднял документашку о сдаче ТАДов в перемотку лет за 5 наверное, движки из под частотников туда уходили несколько чаще, прослеживаеться явная корреляция. Случайно?, думаю нет.
Удачи!

А двигатели точно перекатывали или меняли подшипники? По теории для частотника нужен спец двигатель но в большинстве случаев и у нас тоже используют двигатели стандартных серий. Мануалы пугают подшипниковыми токами и разрушением подшипников. У нас по этой причине еще одного движка не сняли.

[sanitar249]

А двигатели точно перекатывали или меняли подшипники? По теории для частотника нужен спец двигатель но в большинстве случаев и у нас тоже используют двигатели стандартных серий. Мануалы пугают подшипниковыми токами и разрушением подшипников. У нас по этой причине еще одного движка не сняли.

Именно перемотка(подшипники по другому ведомству проходят ), подозреваю, ускоренное старение изоляции и иголки перенапряжения в импульсах...
Удачи!

[Privodchik]

Мануалы пугают подшипниковыми токами и разрушением подшипников.

Вот по поводу питания двигателей от преобразователя
Хотя в частной беседе многие АСУТПшники утверждают, что практически проблемы надуманы.

[drive-adviser]

Кстати о ВЧ составляющей и фильтрах, сегодня, ради интереса поднял документашку о сдаче ТАДов в перемотку лет за 5 наверное, движки из под частотников туда уходили несколько чаще, прослеживаеться явная корреляция. Случайно?, думаю нет.

Да, высокие значения dU/dt при работе ключей ПЧ изоляцию старых движков превращают в труху побыстрее, чем чистый синус.Тут Вы правы.

А двигатели точно перекатывали или меняли подшипники? По теории для частотника нужен спец двигатель но в большинстве случаев и у нас тоже используют двигатели стандартных серий. Мануалы пугают подшипниковыми токами и разрушением подшипников. У нас по этой причине еще одного движка не сняли.

Этот бред уже давно осмеян специалистами, но упорно продолжает кочевать между людьми,далекими от приводной техники. Мы давно пришли к выводу, что это не более чем "маркетинговые трюки", когда увидели у какого-то производителя ПЧ в рекламе нечто подобное "наши ПЧ не приводят к разрушению подшипников и не вызывают их коррозию вихревыми токами"!!! П...ц полнейший.
Спец.двигатель -это имеется в виду следующее:
-либо движок с улучшеной изоляцией;
-либо движок с такими параметрами, что без ПЧ он просто не может быть пущен от сети напрямую, ибо отгорит 9хотя он дешевле общепромышленного за счет экономии на меди и железе).

[Estudo]

Езжу на HYUNDAI. Соотношение цена-качество великолепное. Любая кривая (прямая) разгона и торможения, море дополнительных функций… Из соображений экономии пример - 1,5 кВт стоит 1972грн, а 3,7 кВт – 2502грн (линейка 1,5;2,2;3,7 кВт). Производитель требует установку тепловых реле при использовании более 1-го двигателя. Выполняя требования производителя, повышаете надежность, не нарушаете гарантийных обязательств, остаетесь защищенными от «нападок» заказчика.
Рекомендую для Вашей задачи HYUNDAI N100-037HF (встроенный тормозной модуль).
Тепловики HYUNDAI стоят от 80 грн (механика) до 250 грн (электроника).
Удачи! Счастливого пути (кран-балке)!!!

Немного хотелось уточнить встроенный тормозной модуль (он же тормозной прерыватель, он же тормозной ключ) действительно встроен, но тормозной резистор все равно нужно докупать, т.к. один тормозной модуль без резистора бесполезен.

Частотники Hyundai можно приобрести в ООО Эстудо, поставка по России

http://privod-el.ru - сайт с описанием продукции
http://estudo.ru - интернет каталог компании
http://частотники.рф
Е-mail: privod-el@bk.ru, info@estudo.ru
Тел: (495) 545-14-70

[Estudo]

.....Как вариант можно потенциометр установить в пульт управления но наверно будет не очень красиво. Еще во многих преобразователях есть кнопочный режим управления частотой. При этом на пульт нужно добавить 2 кнопки "увеличить скорость" и "уменьшить скорость" .

На всех современных преобразователях частоты, а в частности на частотниках Hyundai имеется возможность дистанционного управления по клеммам цепи управления, это:
- многоскоростной режим (несколько предустановленных частот)
- старт
- стоп
- назад
Все это можно вывести на отдельный пульт по своему усмотрению, в зависимости от необходимости.
Кроме того можно вывести и переменный резистор для управления частотой.

А тепловое реле для защиты электродвигателя ставить обязательно.
Энкодер (обратная связь) для кран-балки нет необходимости ставить.

Частотники Hyundai можно приобрести в ООО Эстудо, поставка по России

http://privod-el.ru - сайт с описанием продукции
http://estudo.ru - интернет каталог компании
http://частотники.рф
Е-mail: privod-el@bk.ru, info@estudo.ru
Тел: (495) 545-14-70