Американцы на Луне???

[agnostic]

Это написано в отчете NASA. Ссылки я приводил.

Так в отчётах NASA так же написано, что на Луну летали именно на F-1.
Значит, проблема высокочастотных колебаний по сути не является проблемой? Так в чём же подвох?

[verdana]

Потому, что не существует иного двигателя постоянного тока - только коллекторный.

Папа, а вентильные двигатели существуют?

Нет сынок, это фантастика.

P.S. Вот пока человек рассуждает в пределах своей
узенькой области компетенции, всё нормально.

А шаг влево, шаг вправо:
и п....ц.

[agnostic]

Времена, когда коллекторный двигатель крутил генератор закончились - как бы не соврать) после убийства Кеннеди))) Может это он был виноват???

Едва ли. Если бы его за это убили, то хронология событий была бы другая.

[Василий67]

Во первых коллекторные двигатели благополучно летают до сих пор,
и есть подозрение, что ещё нас переживут.
А во вторых, если я не ошибаюсь,
мы обсуждаем достаточно пожилую технику.
Р.S. Последние зубы ставлю,
что не было на Луноходе мосфетов,
На ровере не знаю

Совершенно верно. Техника очень пожилая. Электромашинные преобразователи 380В 50Гц -} 220В 400 Гц, использовались в случае питания от внешнего источника 380В 50Гц. Встроенные генераторы на турбинах 9И56 имели синхронную трехфазную электрическую машину 220В 400 Гц. И, кстати, эта же машина, только малость модернизированная используется во всех ЗРК - от "Панциря" до "С-300". В крайний раз ЭМП использовались в разработках ПВО-шной техники в 1967 году. Это были комплексы "Оса-АКМ" и "Куб". В пришедших им на смену "Тунгуске", "Буке" и "Торе" уже использовались преобразователи на транзисторах. Но опять же не на мосфетах и IGBT. И "Оса" и "Куб" до сих пор работают и стреляют. С электромашинными преобразователями.
Кроме того, для осуществления точного управления приводами использовали электромашинный усилитель, точно так же состоявший из электродвигателя и генератора.

На ровере были коллекторные двигатели постоянного тока. Им мосфеты не нужны.

[Василий67]

Значит, проблема высокочастотных колебаний по сути не является проблемой? Так в чём же подвох?

В этом-то и подвох. Первые пуски Сатурнов - неудачные, причина - ВЧ вибрации 500Гц. Потом идеально прошли семь стартов. Потом от ВЧ вибраций развалился Скайлэб. А через 30 с лишним лет в отчете NASA говорится о том, что решение проблем ВЧ вибраций F-1 займет намного больше времени, нежели разработка нового двигателя. И американцы забыли про F-1. Читайте по ссылкам, от которых ё открещивается.

[Василий67]

Папа, а вентильные двигатели существуют?

Вентильные двигатели...Это комплекс, состоящий из электрической синхронной машины и электронного коммутатора.
Попробуйте без электронного преобразователя подать постоянное напряжение на эту электрическую машину.

[Василий67]

Впечатление о человеке

Что Вам не понравилось? Токосъемные кольца?

[Sukhanov]

На ровере были коллекторные двигатели постоянного тока. Им мосфеты не нужны

Поскольку разговор за лунный ровер, по этому Вашему высказыванию, могу предположить, что Вы уверены в существовании АЛЧ (американских лунных Человечков)!?
Типа, на ровере были электродвигатели, осуждаемый ровер - на Луне, на нём ездили, и ездили американцы, следовательно АЛЧ - существуют!

С уважением, Сергей

[Василий67]

Типа, на ровере были электродвигатели, осуждаемый ровер - на Луне, на нём ездили и ездили американцы, следовательно АЛЧ - существуют!

С такой логикой трудно спорить...
Я не собирался спорить - кому-то не нравятся редукторы, понижающие обороты с 17000 до 50, кому-то целесообразность роверов в принципе, я обратил внимание на проблемы работы коллекторного двигателя в вакууме. И понеслось в разные стороны...
А расскажите мне, специалисты, какое расстояние между ламелями ротора в "роверном" двигателе? Какая ширина щеток?
Предпоследний вопрос - при повороте ротора, на каком расстоянии оказываются противофазные щетка и контакт?
Последний вопрос - каково пробивное напряжение на этом расстоянии в атмосфере Луны?

[agnostic]

А расскажите мне, специалисты,

Пишите сюда, они всё расскажут
http://niiei.ru/produkcziya/elektroshhyotki.html

В институте созданы щетки для машин, эксплуатируемых в самых различных условиях, включая экстремальные, например в открытом космосе, глубоком вакууме, при высоких давлениях в замкнутом объеме. Сегодня трудно найти отрасль промышленности, где бы не использовались электрические машины со щетками созданными в "НИИЭИ".