Тяговый двигатель DC с последовательной обмоткой возбуждения

[цифровик]

Немного не по теме. Вообще эти новые серии поездов в метро да и электричек тоже
удобные в плане поездок. Особенно в летние месяцы. В метро вентиляции ни какой не было. Идет поезд и как насос перегоняет воздух. В этих прекрасные кондиционеры, есть много электроники в вагонах. Например мониторы. Чемпионат мира по футболу помню смотрели мужики. Не всегда дома приходилось посмотреть. Прекрасное на световом табло индикация, где едим. А какой ход самого поезда плавный. Нечего не падает. Ну а у машиниста сплошная электроника по управлению. Как в самолете. Наверное переучивались все. И машинисты и обслуга в депо. Молодцы конечно разработчики.

[genao]

Чему приблизительно равна электромагнитная постоянная времени "тяглового" ДПТ на 50кВт и напряжением питания 230В

Если тяговый типа ДК - то в пределах 120-300mS, меньшее значение при токах 1-2Iном, большее при токе 0,2Iном. Сильно танцует по току.

[gbdj]

а кроме напряжения и мощности ничего не известно? Тип, применение (что за повозку тягает)? Наличие компенсационной обмотки?
Если нет, то можно прикинуть сопротивление по КПД, для индуктивности якорной цепи была эмпирическая формула, могу поискать

Даже мощность неизвестна, известны характеристики только электронного блока, который управляет. Двигатель возит тележки с землей по кругу. Там три одинаковых двигателя в параллель, у одно из которых последовательная обмотка не подключена. Электропривод самодельный, делали для замены электромашинного преобразователя американского производства, которому больше пятидесяти лет. Двигателям, естественно, тоже около пятидесяти лет.

На самом деле, как я понял из формул в интернетах, постоянная электромагнитная постоянная времени у всех двигателей приблизительно одинаковая, так как индуктивность пропорциональна сопротивлению. Эта теория подтверждается практикой: в преобразователях контур тока не настраивают.

Были сомнения насчет этих тяговых двигателей, оказалось, что у них приблизительно та же самая величина, так как у ТИСУ БЕЛКОММУНМАШ обвязка регулятора тока с теми же номиналами, что и у ЭПУ1М2, хотя индуктивность якоря на несколько порядков выше обычных двигателей, так как тиристор отпирается не коротким импульсом, а постоянным током, хотя это может быть перестраховкой, так как основная обмотка возбуждения у них независимая, а последовательная должна обладать низкой индуктивностью, так как у нее активное сопротивление приблизительно рано сопротивлению ротора.

[Dima_new]

индуктивность не пропорциональна сопротивлению напрямую.
А вот постоянная времени у двигателей сходных габаритов видимо близкая. Так, параллельная и последовательная обмотка возбуждения (у одинаковых двигателей) имеют одинаковую постоянную времени! У последовательной, конечно, индуктивность меньше, но и сопротивления тоже, L/R получается одинаковым!
Эмпирическая формула для индуктивности якорной цепи L=60*k*Un/(In*2*p*pi*n), Гн, где k=0,25 для некомпенсированных машин и 0,6 для компенсированных, Un - номинальное напряжение, In - номинальный ток, p - число пар полюсов, n - частота вращения, об/мин.

[gbdj]

Я это взял из формул в интернетах.
Например здесь.



Если одно на другое поделить, то напряжение и сила тока сократиться.
А здесь уже сократили в формуле.
Насколько они верны я не знаю.