Вопрос по датчикам в автомобиле

[stopol]

задача поставить вместо 2-х контактного датчика коленвала, 3-х контактный датчик холла( того же самого колевала), вопрос как это можно реализовать?

ведь в первом случае датчик вырабатывает ток, а во втором случае имеем уже готовые на выходе импульсы...

не спрашивайте зачем и почему.... нужны варианты решения

[Easyrider83]

как вариант, просто подать на датчик питание. Третий провод именно для этого. Возможно, этого окажется достаточно.

[stopol]

это понятно что питание потребуется, само собой, тока один выдает ток, а другой импульсы...

[Easyrider83]

просто внутри ЭБУ стоит резистор. Импульсы могут через него замечательно проходить. Пробуйте.

[ALEX__A]

это понятно что питание потребуется, само собой, тока один выдает ток, а другой импульсы...

Датчик с двумя выводам формирует синусоидальное напряжение, его трехвыводный аналог - прямоугольные импульсы.

Решение задачи может осуществляться несколькими путями:

1. преобразованием прямоугольных импульсов в синусоидальное напряжение;
2. исключением из схемы электронного блока управления (ЭБУ) преобразователя синусоидального напряжения в прямоугольные импульсы и подачей прямоугольных импульсов от трехвыводного датчика напрямую в ЭБУ минуя указанный преобразователь. К сожалению этот путь невозможно использовать если синусоидальный сигнал оцифровывается АЦП.

В любом из указанных случаев необходимо решать вопрос синхронизации положения коленчатого вала двигателя с генерируемыми прямоугольными импульсами датчика на эффекте Холла.

С уважением ,Алексей.

[Easyrider83]

Да в любом случае синус проходит через цикл пересечения нуля. Импульсы пройдут этот цикл точно так же.

[ALEX__A]

Да в любом случае синус проходит через цикл пересечения нуля. Импульсы пройдут этот цикл точно так же.

При этом положительная полуволна может преобразовываться в лог.0, а отрицательная в лог.1 или наоборот. Кроме того, формируемые импульсы могут быть несколько уже полуволн синусоидального напряжения. Каким образом указанное преобразование производится в ЭБУ? Именно отсюда и возникает проблема синхронизации, поскольку нам необходимо осуществить правильную идентификацию точки начала отсчета расположенную на шкиве коленчатого вала двигателя.

С уважением, Алексей.

[Easyrider83]

Да вообще все это попахивает колхозом. Я против.

[alxchep]

Не будет работать датчик холла. Индукционный (2 вывода) датчик имеет намагниченный сердечник, когда мимо него проходит зуб маховика, магнитное поле изменяется, что отмечает катушка датчика импульсом напряжения в несколько десятых вольта (ну, может вольт).
Датчик холла (3 вывода) работает в автомобилях в паре с магнитом, при работе движка между датчиком и магнитом проходит металлический экран, либо вращается сам магнит. Как правило, выход датчика с открытым коллектором и амплитуда сигнала определяется внешними цепями.
Возможный вариант для вас - намагнитить зубчатку, которую "нюхал" старый датчик, на новый подать питание (не факт, что 12 вольт. Скорее всего надо 5), и выход подпитать с делителя напряжения, дающего 1 вольт.

[ALEX__A]

Не будет работать датчик холла. Индукционный (2 вывода) датчик имеет намагниченный сердечник, когда мимо него проходит зуб маховика, магнитное поле изменяется, что отмечает катушка датчика импульсом напряжения в несколько десятых вольта (ну, может вольт).
Датчик холла (3 вывода) работает в автомобилях в паре с магнитом, при работе движка между датчиком и магнитом проходит металлический экран, либо вращается сам магнит. Как правило, выход датчика с открытым коллектором и амплитуда сигнала определяется внешними цепями.
Возможный вариант для вас - намагнитить зубчатку, которую "нюхал" старый датчик, на новый подать питание (не факт, что 12 вольт. Скорее всего надо 5), и выход подпитать с делителя напряжения, дающего 1 вольт.

Уважаемый alxchep!

К счастью, это не так. Конструкция датчика углового положения коленчатого вала двигателя (ДУПКВ) в не зависимости от его модификации - индукционный или на эффекте Холла, содержит сердечник из магнитомягкого материала, постоянный магнит, необходимый для создания магнитного поля, и катушку индуктивности или датчик Холла расположенные около сердечника ДУПКВ. При прохождении около чувствительного торца датчика зубца зубчатого венца маховика шкива коленчатого вала двигателя, магнитный поток датчика прерывается, что вызывает возникновение импульса в обмотке катушки индуктивности в результате резкого изменения магнитного потока, а при использовании датчика Холла фиксируется уменьшение уровня потока, с последующим преобразованием в прямоугольные импульсы.

В случае намагничивания зубчатого венца маховика шкива коленчатого вала двигателя, нарушится работоспособность как индукционного ДУПКВ, так и ДУПКВ на эффекте Холла, поскольку при прохождении зубца зубчатого венца шкива коленчатого вала около чувствительного торца датчика не будет происходить размыкания линий магнитного поля, формируемых постоянным магнитом ДУПКВ. Указанная ситуация является достаточно редкой неисправностью датчикового оборудования автомобиля.

С уважением, Алексей.