Автостробоскоп

[Edinolichnik]

Сообщение от Shahabbas За один оборот четырёхтактного двигателя образуется 2 искры

При заводке двигателя используется попарная система впрыска. Когда завелся, то последовательная. Также попарная используется когда ECU не видит сигнала от датчика угла поворота и горит лампочка Check Engine.

Не путайте тёплое с мягким - количество рабочих искрообразований за оборот коленвала, и различные виды подачи топлива карбюратором либо форсунками (непрерывная подача, импульсный впрыск параллельный, попарный, последовательный, и их комбинации), к искрообразованию отношения не имеющих.

[strannik2039]

я больше доверяю точным операциям.
но стробоскоп - практично!
вот и хочу спросить у форумчан, что в программе данного стробоскопа не так ?
и мот кто нить исправит её, я сам не программист. ((

[catsgsm]

Не путайте тёплое с мягким - количество рабочих искрообразований за оборот коленвала, и различные виды подачи топлива карбюратором либо форсунками (непрерывная подача, импульсный впрыск параллельный, попарный, последовательный, и их комбинации), к искрообразованию отношения не имеющих.

Вообщето для того и написал, чтоб не путать. В сервис мануалах любят описать попарный впрыск, но умолчать о моменте подачи искры.

сам выставляю старым дедовским методом, с помощью микрометра нахожу угол, а потом кручу распределитель. так двигатель намного лучше работает.

Ага, имею похожую ситуацию. Выставили УОЗ по стробоскопу, пробовали менять на больший и меньший, детонировало немного но работало. Профилактически заменили вакуумные шланги(была пара лопнувших) и двигатель после прогрева совсем заглох. Кой как дотащили до гаража, все проверили и ошибок не нашли. Крутим настройки и это не помогает. Тогда отключил корректор УОЗ и увидел, что по умолчанию угол на несколько градусов ранноват, скорректировал. Вернул на место регулятор и замерил УОЗ, величина скорректированного угла не изменилась. Зато мотор тутже стал настраиваться и перестал глохнуть в дороге. Видимо пропорционально величине коррекции УОЗ комп корректирует и другие параметры, загоняя их в какието некорректные состояния.

вот и хочу спросить у форумчан, что в программе данного стробоскопа не так ?

Может чтото и не так. Вот потому я себе делал на обычной логике. Зато теперь уверен, что моргает у меня вовремя.
Конечно, еслиб была схема на процессоре с цифровым измерителем угла, как в профессиональных стробоскопах, наверняка бы соблазнился.
Не слишком сложно написать свою программу для стробоскопа, но тогда не было времени, мотор запустить надо было до морозов. А сейчас и имеющийся меня устраивает...

[alxchep]

Напомню автолюбителям, что системы зажигания бывают разные. Если есть трамблёр, то искра в каждом цилиндре будет вспыхивать один раз за 2 оборота коленвала. Но есть системы, в которых с ВВ катушки выходит два провода на разные свечи, и искра в них проскакивает одновременно. В одном цилиндре идёт рабочий ход, а в другом впуск, и искра в нём щелкает "вхолостую".
Смотрите, что у вас в машине, считайте импульсы.

[pepel1]

Метка находится на коленвале, а трамблер на распредвале

ребята извените,это у какой машины,кроме ОКА,трамлёр сидит на распредвалу?
у меня ОРБИТА,(у ВАЗа кстати тоже)так там трамлёр вращается шестерней на каленвале!!!!!!!
посмотрите устройство 4тактного ДВС!

[валдимир]

ребята извените,это у какой машины,кроме ОКА,трамлёр сидит на распредвалу?
у меня ОРБИТА,(у ВАЗа кстати тоже)так там трамлёр вращается шестерней на каленвале!!!!!!!
посмотрите устройство 4тактного ДВС!

И смех и грех ..... Оборот трамблера =обороту распредвала. Если привод от коленвала - делится на 2 . В приводе. Ребята - или или включайте мозги , или не засоряйте форум. Ща ведь полезут комментарии по приводам и теме ---- ПИПЕЦ

[ascerdfg]

те китайские говностробоскопы, которые питаются от катушки зажигания не выдерживают отжиг! ...А как ещё проверить опережение на 6000 оборотах?

[валдимир]

На классике зажигание устанавливается без всяких стробоскопов. При резком нажатии на педаль газа на прогретом двигателе должна наблюдаться единичная детонация. А по стробоскопу не всегда попадешь, зависит от конкретного экземпляра.

Тут Вы не совсем правы. Эт соответствует нормальному зажиганию только на *москвичах* при движении на прямой передаче на скорости от 50 км в час.И только. На жигулях уже не срабатывает - слишком раннее .Можно обрисовать и причину . Но это не тот форум. А по стробоскопам-
лучше ифк-120 с намоткой для поджига - вроде ничего и не придумали. Светодиодные- рабочие почти все. Только терпение . И желание . И хотение . Спрятать метку от солнца, не полениться закрасить, и просто желание настроить движок

[валдимир]

Напомню автолюбителям, что системы зажигания бывают разные. Если есть трамблёр, то искра в каждом цилиндре будет вспыхивать один раз за 2 оборота коленвала. Но есть системы, в которых с ВВ катушки выходит два провода на разные свечи, и искра в них проскакивает одновременно. В одном цилиндре идёт рабочий ход, а в другом впуск, и искра в нём щелкает "вхолостую".
Смотрите, что у вас в машине, считайте импульсы.

Ну мигнет строб на пустом месте - на 180 - ну и что ? Метку ведь видно ! Хоть и подмаргивает. Но ведь позиционировать можно....

[azbb]

лучше ифк-120 с намоткой для поджига - вроде ничего и не придумали

ИФК-120 для автостробоскопа не совсем подходит (об этом писали выше) - и частота вспышек мала, и недолговечна она...