Выгоден ли электромобиль?

[ForcePoint]

И про потери в ЛЭП, доходящие до 50%

Proof link? Уже у Доливо-Добровольского более 100 лет назад был КПД ЛЭП (целиком, от ГЭС к потребителю) 70..80%.

[KBH-I]

Proof link? Уже у Доливо-Добровольского более 100 лет назад был КПД ЛЭП (целиком, от ГЭС к потребителю) 70..80%.

Хм-м-м... Действительно, с пруфлинком проблемы. Вот уж не думал...
В академическом эксперименте, да ещё и 100 лет назад, КПД электропередачи мог быть и 99,99%. Это ничего не доказывает.
У нас в школе был плакат с потерями электроэнергии. И я точно помню, что потери в Единой Энергосистеме 50-70%. Сейчас в курсе физики об этом молчат.
При чубайсах, думается, ситуация ещё более ухудшилась из-за отсутствия техобслуживания ЛЭП, замены медных проводов на алюминиевые и стальные (видел своими глазами на столбах уличного освещения и ловил капли со ржавчиной) и т.п.
Энергетики на своих форумах конкретных цифр тоже не приводят. Видимо, понимают, что за такие потери нужно выгонять с работы без выходного пособия с занесением в чёрный список.

Хотя если потери только в одной ЛЭП свинарника составляют 6.39%, то можно догадаться о сумме потерь в районных сетях, региональных, межрегиональных и магистральных.

[Gnider]

Хм-м-м... Действительно, с пруфлинком проблемы. Вот уж не думал...
В академическом эксперименте, да ещё и 100 лет назад, КПД электропередачи мог быть и 99,99%. Это ничего не доказывает.
У нас в школе был плакат с потерями электроэнергии. И я точно помню, что потери в Единой Энергосистеме 50-70%. Сейчас в курсе физики об этом молчат.
При чубайсах, думается, ситуация ещё более ухудшилась из-за отсутствия техобслуживания ЛЭП, замены медных проводов на алюминиевые и стальные (видел своими глазами на столбах уличного освещения и ловил капли со ржавчиной) и т.п.
Энергетики на своих форумах конкретных цифр тоже не приводят. Видимо, понимают, что за такие потери нужно выгонять с работы без выходного пособия с занесением в чёрный список.

Хотя если потери только в одной ЛЭП свинарника составляют 6.39%, то можно догадаться о сумме потерь в районных сетях, региональных, межрегиональных и магистральных.

В современных ЛЭП потери думаю меньше чем 50%,но по большом счету потери в ЛЭП не имеет смысла учитывать.

[mikaleus]

По Украине оценка потерь на ЛЭП 330 кВ. КПД передачи 500 км линии 92% + потери на преобразования 5-7%. Но это приведенные значения к номинальной нагрузке линии. При понижении нагрузки относительное значение потерь возрастает.
По электромобилям. Если использовать мотор-колесо, то тогда это изделие принципиально выгоднее автомобиля по энергорасходам. Тут писали, что если все автомобили с 70 кВт, 80 кВт заменить на электромобили с двигателем такой же мощности... Так для электромобиля не нужна такая же мощность двигателя.
С мотор-колесом для обеспечения похожей динамики мощность может быть почти на порядок меньше. При классическом двигателе с электронной системой управления и дифференциале мощность может быть в 4-5 раз меньше.
Индийские рикши не требуют большой мощности двигателя. Зато едут очень тихо.
Рекуперация с мотор-колесом позволяет вернуть всего до 15% кинетической энергии (в некоторых случаях даже меньше). С двигателем и дифференциалом это значение меньше - около 8%.
Мотор-колесо требует неодимовых магнитов. 77% мировой добычи неодима контролирует Китай.

[Gnider]

По Украине оценка потерь на ЛЭП 330 кВ. КПД передачи 500 км линии 92% + потери на преобразования 5-7%. Но это приведенные значения к номинальной нагрузке линии. При понижении нагрузки относительное значение потерь возрастает.
По электромобилям. Если использовать мотор-колесо, то тогда это изделие принципиально выгоднее автомобиля по энергорасходам. Тут писали, что если все автомобили с 70 кВт, 80 кВт заменить на электромобили с двигателем такой же мощности... Так для электромобиля не нужна такая же мощность двигателя.
С мотор-колесом для обеспечения похожей динамики мощность может быть почти на порядок меньше. При классическом двигателе с электронной системой управления и дифференциале мощность может быть в 4-5 раз меньше.
Индийские рикши не требуют большой мощности двигателя. Зато едут очень тихо.
Рекуперация с мотор-колесом позволяет вернуть всего до 15% кинетической энергии (в некоторых случаях даже меньше). С двигателем и дифференциалом это значение меньше - около 8%.
Мотор-колесо требует неодимовых магнитов. 77% мировой добычи неодима контролирует Китай.

Если не считать что вес колеса возрастает,а это неподпружиненая масса
на которую лягут все неровности дороги то мотор колесо идельно подходит.

[mikaleus]

При изготовлении из современных материалов вес по сравнению со стальным увеличивается незначительно. Но стоимость сего изделия! ДАСТ ИСТ ФАНТАСТИШ.
Пока только для велосипеда недорогие мотор-колёса.
Ну а по поводу дорог...

[Gnider]

При изготовлении из современных материалов вес по сравнению со стальным увеличивается незначительно. Но стоимость сего изделия! ДАСТ ИСТ ФАНТАСТИШ.
Пока только для велосипеда недорогие мотор-колёса.
Ну а по поводу дорог...

Думаешь мощный мотор-колесо с магнитом и медью будет весить ненамного больше легкосплавного диска?

[mikaleus]

Я сравнивал со стальным... Легкосплавные разумеется "дешевле" легче.

[KBH-I]

Мотор-колесо требует неодимовых магнитов.

Не обязательно: можно и на базе асинхронника сделать.

[mikaleus]

Можно, но управление сложнее асинхроником в широком диапазоне скоростей.