Амперметр в автомобиль

[ur5kby]

У-у-у, пошла жара... . Подлить, масла в огонь?

[Mazai1]

А можно и я? Давно была такая идея - ток заряда мерить на автомобиле, цели правда были другие. Выход нашел такой: шунт 75А на 75мВ в цепи генератора, два провода в салон - там как раз 1мВ на 1А получается. Тестер китайский в режиме 200мВ - смотрим, думаем что это амперы (1мВ - 1А). Простовато конечно, зато ничего городить не надо и затраты - 20 гривен. Точность - тоже вопрос, но я так понял мерить нужно зарядку аккумулятора после работы на лебедку джипа - для этих целей ампер-два значения не имеют. Кто проще???

[imported_dvf49]

У меня на шестерке амперметр был сделан на операционнике УД6. В качестве шунта использовался провод с "-" аккумулятора на массу. Милливольтметр стоял на месте часов. Шкала была нелинейная - 5 А, 50 А и кажись 200 А. В обратной связи операционника три кремниевых диода были. С подстройкой была морока да и температура влияла, но стартерный ток хорошо показывал. Я даже компрессию по нему определял. Заряд разряд тоже было видно. Схему брал из "Радио" с преработкой небольшой. Коробку с схемой близко от провода крепил.

[Mazai1]

Тоже решение, хотя требует "паяльника". Но поскольку в данном случае человека интересует только ток заряда, то с "китайцем" даже предпочтительнее - вся шкала используется в "зоне интересов". Хотя в принципе головку можно поставить и стрелочную, всплывёт только вопрос внешних условий - температура, вибрации и пр. Мне кажется что шунт 75 на 75 - неплохая идея. Я попозже им даже сварочный ток мерил - до 150А. Показывал нормально, даже не грелся (0,001 Ом).

[Mazai1]

Сам такого не делал, но вот только пришло в голову: если ставить шунт - разумно расположить его возле плюсовой клеммы аккумулятора. Там в одну точку сходится три провода: стартерный (самый толстый), бортовая сеть и провод плюса генератора. Так вот если пересадить провод бортовой сети на другой конец шунта, то на последнем мы получим значение напряжения в милливольтах численно равное току через аккумулятор, включая режим разряда (кроме стартерного). Так даже удобнее. В первом случае мы видели ток, отдаваемый генератором в бортовую сеть, а сколько там брали потребители и сколько уходило на заряд - в голове и только примерно. Во втором случае после включения зажигания видно уровень потребления со знаком "минус" (как раз момент "стопы" проверить - была такая идея). После запуска двигателя - видим ток заряда аккумулятора непосредственно, т.к. потребители навешены до шунта. Потребителям всё равно, для них шунт - это просто проводник. По-моему самое то. По критерию информативность/цена, простота - лучше некуда. Вот разве еще милливольтметр со "светящимися" индикаторами вместо тестера, но этот вопрос на месте решать надо - может в том авто и тестер впишется, в крайнем случае "обрезать" можно.

[kiv69]

Можно взять амперметр 100А такой:
http://www.goodluckbuy.com/digital-r...ith-shunt.html
или такой:
http://www.goodluckbuy.com/digital-r...ith-shunt.html
Правда, питание 5 вольт, но, думаю, это не проблема. В любом случае лучше, чем вариант с китайским мультиметром.

[Mazai1]

Безусловно так будет лучше, особенно китайцам. А если серьёзно, то это одно и то же, один большой плюс - индикация светящаяся и по дизайну проблем не будет - врезать можно куда угодно. Осталось купить и "родить" 5 вольт - проблемы небольшие. Я вообще смутно понял откуда 102 поста из-за такой мелочи - всё уже давно решено и в продаже есть. Бери и "лепи". Может мы неправильно тему поняли?

[Mazai1]

Ага-а-а... Перечитал пост №1 и понял проблему: куда теперь девать 15000 руб? Енто ж что получится - купил, вставил и всё? Непорядок... Безо всяких МК и датчиков Холла? Жах...

[skleroz1]

как автоэлектрик спрошу,у вас что телега? зачем вам ток зарядки аккума? он вам ни очём особо не расскажет,а даже может обмануть.когда начнёт ослабевать ремень,(поверьте не всегда присутствует характерный скрип),ваш амперметр первое время никаких серьёзных показаний для вас не сделает,но напряжение в сети будет очень медленно снижаться и в один прекрасный день,раз,..и заводить духа нет. для тех кто стопы по амперметру проверяет, поставили компы которые сигнализируют о неисправных лампах.купите любой авто вольтметр или светодиодный индикатор присоедените к аккумулятору и наблюдайте в салоне,и если под нагрузкой увидите меньше 13в,значит есть проблеммы.вообще в современных авто есть бортовики и в них есть функция напряжения бортсети.зачем всё усложнять?
если не трудно, объясните,какие неисправности можно определить по току заряда не зная напряжения сети? а если перезаряд? аккум через некоторое время прекрасно зарядится до 15в,ток снизится до 5а и будет кипеть как чайник,а вы будете ехать и думать что у вас всё ок.

[PVladek]

как автоэлектрик спрошу,у вас что телега? зачем вам ток зарядки аккума? он вам ни очём особо не расскажет,а даже может обмануть.

Вы утверждаете такую несуразицу, что вызывает сомнение в том, что Вы автоэлектрик, во всяком случае с физикой плохо обстоят дела.
В том вопросе, который мы обсуждаем, важен такой параметр, как ток зарядки аккумулятора, а его величину порождает напряжение, в зависимости от внутреннего сопротивления аккумулятора. Поэтому, наличие приемлемого (›13,8в) напряжения борт-сети, не является гарантией, что аккумулятор будет нормально заряжаться, а является лишь косвенным подтверждением возможно благоприятного условия для зарядки. Я понятно изъясняюсь?
Мерять напряжение проще и дешевле для производителя. И не более! Не думаю, что наши отцы были глупее нас от того, что ставили на "газоны" и "буханки" амперметры, а не вольтметры для контроля зарядки аккумулятора.

...вообще в современных авто есть бортовики и в них есть функция напряжения бортсети.зачем всё усложнять?

Далеко не факт даже для иномарок, а уж в отечественных авто и подавно!

...если не трудно, объясните,какие неисправности можно определить по току заряда не зная напряжения сети?

С наступлением холодов стал доставать аккумулятор - постоит машина 2-3 дня и не возможно завести. Постоит аккумулятор 5-10 минут в зарядном и снова нет проблем. В машине (иномарка) нет БК, но есть возможность перевести в режим тестирования панель приборов и посмотреть (в том числе) напряжение генератора - 14,2в (для кальций-серебряных - это норма). На клеммах аккумулятора, при выключенном моторе - 12,6в. Казалось бы чего еще надо? Пол зимы мучился. И только, когда в цепь зарядки аккумулятора воткнули амперметр, стало все понятно. Уже при 2000 оборотах двигателя ток зарядки переваливал за 10-12 ампер. Сразу стало понятным, что есть проблема с отдельными банками аккумулятора. Аккумулятор был не обслуживаемый, но ради интереса я просверлил дырки (все равно выбрасывать) напротив каждой банки и стал замерять плотность электролита (это самый надежный способ определить состояние аккумулятора!). В крайних банках плотность не поднималась выше 1,23 (а должно быть - 1,27) ни при каких условиях зарядки. Понятно, что остальные четыре банки не могли "потянуть" нормальное напряжение генератора, и... кипели. Постояв пару дней дохлые банки все теряли и завести машину на остальных четырех было не реально.
Поэтому, прочитайте строчку ниже двух линеек - там мудрые слова (не я придумал, но стараюсь придерживаться), и не нужно сразу гнуть пальцы, даже если Вы и автоэлектрик!