Поднимется ли КПД BLDС мотора при замене формы напряжения на обмотках

[Godzilla82]

если все будет симметрично то непонятно в какую сторону крутиться будет.

Значит, у всех крутится как надо, а у вас непонятно куда будет?

Сделайте 6 обмоток и включайте попарно. Ещё раз говорю. Нигде не видел нечётное количество обмоток. К тому же объяснил причину.

[VladimirIvan]

Нигде не видел нечётное количество обмоток.

Обратите внимание на коллекторные двигатели.

[Godzilla82]

Обратите внимание на коллекторные двигатели.

Маленькие моторчики для игрушек/ЛПМ/приводов оптических головок с тремя обмотками - не в счёт.

Обмотка ротора мотается таким образом, чтобы её "плоскость" проходила через центр ротора. При прохождении через неё тока получится симметричный двухполюсной магнит, который будет замыкать силовые линии магнитного поля статора.

[whale2]

вы бред какой то несете.

[Godzilla82]

вы бред какой то несете.

поправьте
....

Допустим, мы подали на какую-то обмотку ток. И ротор установился в устойчивое положение.

Что-то мне подсказывает, что во втором случае (6 "полюсов") его будет труднее сдвинуть из состояния равновесия. Может быть, я и ошибаюсь.

Говоря про обмотки ротора - я имел ввиду последние две картинки. Мотают так, чтобы площадь витка была максимальная.

[whale2]

У вас какая то каша в голове имхо.
Во первых на роторе никто обмоток не мотает если он на постоянных магнитах,
во вторых, ток подают на все катушки и создают вращающийся вектор магнитного поля,
в третьих я не пойму что вы хотите доказать ?
соотношение полюсов на статоре и роторе великое множество в разных случаях они отличаются.
Если кол-во полюсов на статоре и роторе равны или кратны то непонятно куда будет вращаться ротор, чтобы это избежать делают кол-во полюсов на роторе +-1 чем на статоре например итд.

[Godzilla82]

У вас какая то каша в голове имхо.
Во первых на роторе никто обмоток не мотает если он на постоянных магнитах

Тут меня просили обратить внимание на э/д постоянного тока. А там как раз в подавляющем большинстве случаев нет постоянных магнитов (для мощных моторов, естесственно).

во вторых, ток подают на все катушки и создают вращающийся вектор магнитного поля

В вашем случае, а также в случае коллекторных двигателей ток подают преимущественно на одну (или пару противоположных) обмоток. Вы же не подаёте ток сразу на все обмотки?

в третьих я не пойму что вы хотите доказать ?
соотношение полюсов на статоре и роторе великое множество в разных случаях они отличаются.
Если кол-во полюсов на статоре и роторе равны или кратны то непонятно куда будет вращаться ротор, чтобы это избежать делают кол-во полюсов на роторе +-1 чем на статоре например итд.

В каждый момент времени "работает" преимушественно одна обмотка, которая создаёт магнитное поле - аналог двухполюсного магнита. Этот двухполюсной магнит взаимодействует с полем статора и пытается принять состояние равновесия.

Я не хочу ничего доказать, а хочу разобраться. Мне кажется, что при взаимном расположении полюсов "магнитов" ротора и статора как на второй картинке сила притяжения при том же токе будет больше. Естесственно, противоположные обмотки соединены последовательно. То есть будет больший КПД у вашего двигателя.

И ротор в вашем случае будет вращаться в зависимости от того, на какие обмотки и в какой последовательности вы будете подавать ток. И количество полюсов на статоре/роторе тут не причём.

[whale2]

Тут меня просили обратить внимание на э/д постоянного тока. А там как раз в подавляющем большинстве случаев нет постоянных магнитов (для мощных моторов, естесственно).

Моторы без магнитов я не обсуждаю, мне и этих хватает с головой.

В вашем случае, а также в случае коллекторных двигателей ток подают преимущественно на одну (или пару противоположных) обмоток. Вы же не подаёте ток сразу на все обмотки?

Как раз нужно подавать ток на все обмотки чтобы получить максимальную мощность при заданном весе/объеме, у меня подается на все.

В каждый момент времени "работает" преимушественно одна обмотка, которая создаёт магнитное поле - аналог двухполюсного магнита. Этот двухполюсной магнит взаимодействует с полем статора и пытается принять состояние равновесия.

Работают все обмотки и создают общее магнитное поле
Ротор и статор это многополюсная система а не аналог двухполюсного магнита.
В каждый момент времени взаимодействуют несколько полюсов.
Так только в самом простом случае.

Если хотите в чем то разобраться, нарисуйте нормальные чертежи полюсов статора ротора, опишите как коммутируются фазы, в какой последовательности тогда будет понятно.

[clawham]

у вашего мотора 9 полюсов статора и 2 полюса магнитов...
http://www.aerodesign.de/peter/2001/...l#Anker1164462

где-то в сети попадалась таблица намотки/соответствия полюсов статора и ротора
моё мнение - при таком вколичестве полюсов статора - нужно гораздо больше полюсов магнитов ротора
дальше...я категорически не понимаю этих треугольных сердечников и как они внизу замыкаются...
сделайте обычный аутраннер....это проще и надежней...и легче мотать и проще из штампованых пластин набирать и КПД высокий
или возьмите готовый китайский...есть и на 250 КВ и на 50 и как только хош...
П.С. соедините обмотки треугольником - сразу получите выигрыш в кпд...но...в общем помоему аксиальные движки это гиблое дело по КПД

[whale2]

у меня 9 полюсов статора и 6 полюсов ротора 3 фазы, откуда взяли 2 ?
Мое мнение что AFPM моторы достаточно перспективные, и конкретно в моем случае обычные моторы из вашего описания не подходят.