Ё-мобиль - флэшмоб

[kurilka]

Вы мне скажите на какой передаче мне нужно ехать при 100 км\ч?
А что касаемо углепластика - сегодня он дорогой а завтра будет копейки стоить. Как и все его предшественники.
первый ДВС тоже не на болид изготовляли...

Вот я и говорю - летит значит айрбас и хоп крылья отвалились...
Нужно в компанию письмо написать пусть, запретят их полёт нафиг!

[Easyrider83]

Идеальная коробка передач - ее отсутствие. Поэтому на вопрос kurilka я бы ответил так, что ни на какой.

[kurilka]

Вот и я о том же!
А вот для "индюка" нужна первая передача (до 100), вторая (за 100) и тыщ 7-8 на движке, а то ниже не по пацански....)))

[Easyrider83]

Вот и я о том же!
А вот для "индюка" нужна первая передача (до 100), вторая (за 100) и тыщ 7-8 на движке, а то ниже не по пацански....)))

Да не, там все чотко. У нас такие на БМВ ездят. Тоже контенгент еще тот. А в России БМВ стоит дорого ( у нас обычно от 500 до 2000 евро за Е36), люди выбирают жигуляторы.

[индюк]

завтра углепластик будет стоить мало
но это завтра
и мотор рл через 10 лет может и заработает
а е м начинают делать через полгода
и как ни странно со старым жигулевским мотором.

[индюк]

Идеальная коробка передач - ее отсутствие. Поэтому на вопрос kurilka я бы ответил так, что ни на какой.

идеальная кп - это у которой кпд = 100%

а когда ставят генератор, блок управления, аккумуляторы моторы то общий кпд выходит 50% или меньше

а у механики кпд 90%
у прямозубой еще больше.

все эти потуги с генераторами - это стремление вогнать мотор в максимальный кпд, и то в основном для того чтоб он недымил
а чото про кпд всех остальных систем все дружно молчат. как и про их стоимость и вес.
и того имеем что механич кпп опять выигрывает

еще прикалывают байки журналюг что чисто электромобиль будет потреблять у вас из розетки энергии на 5 копеек и на ней вы сможете проехать 100 км.
ага
ну ка прикинем
на сто км машина может потребить 5-7 литров бензина если очень спокойно ехать, примерно 100кмч.
поимеем 70 киловатт энергии. или 170 рублей на бензин
сколько будет стоить зарядить акумы на 70 киловатт - ну умножим на их общий кпд - значит надо киловатт 150 нам из розетки выбрать
умножаем 150 на 3 рубля заквт и имеем 450 рублей за поездочку
как вам такой расчет

так что все это басни для хомячков
вы прикиньте вот у вас весь двор на ночь включил зарядки своих авто. каждая жрет по 10-20 квтчас.
только один ученый как то по телевизхору сказал - а вы прикинули что все электросети придется сделать в 10-20 раз мощнее чем сейчас? больше это никто не вспоминал. не просто так наверно

когда вы едете 100кмч по трассе вы используете 5% макс мощности мотора, газ держите 10%
а знаете что когда у бензинового двс газ не = 100% то его кпд падает еще больше. потому что когда поршень засасывает воздух то ему ещенадо преодолевать вакуум который после дроселя.
а числа я вам скажу, дабы опыт немалый в настройке моторов -
при дроселе =100% понятно на поршень приходит атмосферное давление = 1 бар.
при оборотах ваших 3 тыщи и дроселе 10% после дроселя имеем 0,2 бара абсолютного давления.
в частности поэтому кпд дизеля выше намног - потому что у него дроселя нету

[kurilka]

Да дело не в том, что там за мотор. Важно то, что этому автомобилю нужен движёк в два раза меньше мощности чем тому же жигулю..... И расход будет ниже при тех же динамических характеристиках. А на счёт поедет лопасной двс, не поедет - я уже говорил, время рассудит.

"индюк" - кпд у дизеля выше от того, что температура воспламенения у него выше. А точнее там компрессия (степень сжатия, чтоб не подкалывали) 20-30 атмосфер, в отличии от бензинового в 10-14 очков. А ваше объяснение какое то неправильное

[Easyrider83]

индюк, по вашему, моя машина должна жрать, как танк. Однако жена в городском цикле укладывается в 3 литра на сотню. У меня выходит 4,5. Даже дело не в этом, про общие познания вы мыслите верно. Но скептицизм убивает. И манера общения, конечно, тоже. Вообще говоря, я в русских тоже не верю. Но в прогресс верить приходится. Думаю, идею перехватят крупные производители, которым будет под силу этот мотор сделать.

[индюк]

кпд у дизеля выше от того, что температура воспламенения у него выше. А точнее там компрессия (степень сжатия, чтоб не подкалывали) 20-30 атмосфер, в отличии от бензинового в 10-14 очков. А ваше объяснение какое то неправильное

оно не не правильно не а просто вам не нравится
или мое объяснение про вакуум после дросселя и то что поршню так труднее вниз идти противоречит законам физики?
если снизу давление больше то вниз поршню полюбому труднее идти, а снизу оно больше потому что в картере оно всегда атмосферное - для этого там сапун есть.
будете спорить?

да
сж тоже играет важную роль

с каких это пор у дизеля горение горячее было?

у дизеля если тосол вытек он на хх может еще хоть день проработать.
вылейте ка антифриз на бензиновом двс и заведите))))))))))

блин - вы вот тут теории лепите какие то а я эти моторы сам собираю.
на датчики смотрю
в частности есть такое егт датчик - всегда у дизеля выхлоп на 200 градусов холоднее был а то и больше.
дизельные турбины выполнены из менее тугоплавкой стали всегда. к ним даже вода не всегда подведена ибо там охлаждать гораздо меньше надо, масла хватает.

[индюк]

индюк, по вашему, моя машина должна жрать, как танк. Однако жена в городском цикле укладывается в 3 литра на сотню. У меня выходит 4,5

ну я рад за вас. плохо чтоль. какая машина то? приус чтоль?