Самодельный круиз-контроль

[krww]

вот интерестно а проблема только у тех у кого 12 вольтовый датчик или и на 5 вольтовых есть?

Эта проблема есть даже у тех у кого датчик индуктивный и выдает переменный ток ...
Я писал под ником Vlad1456 (пароль не помню,сейчас в отпуске) раньше об этом уже,об раскачке,в районе 115 страницы.У меня датчик индуктивный,2.55 импульса,на вход КК поступает переменное напряжение,причем на малой скорости напряжение маленькое,на большой оно подскакивает в разы.Шатание примерно 3 км ,примерно по полминуте,то разгон,то торможение.Подтяжка дросселя дополнительной пружиной(там на дросселе штатно стоит второй сектор под штатный КК),о чем я выше писал ничего не дала.Тоже склонился еще тогда в сторону датчика,хотел сделать нормальный вход под индуктивный датчик,с компаратором,да не успел,уехал.Так пока вот и езжу - качаюсь

[cuper_1971]

Эта проблема есть даже у тех у кого датчик индуктивный и выдает переменный ток ...

Значит всё-таки причина не в датчиках, а в процедуре определения скорости. Стандартный ЭБУ считает импульсы с датчика скорости за секунду, а следовательно и погрешность измерения на проядок меньше. Я склоняюсь к мысли, что нужно всё-таки мерять период, причем несколько периодов подряд (хотя-бы три) и усреднять значение. Даже при опорной частоте часового кварца при скорости 60 км/ч и стандартном 6-импульсном датчике чтоб получить ошибку в 1% нужно "потерять" 32 импульса, а это много...усреднили три значения - снизили погрешность еще втрое...
может я, конечно, не прав, но думаю можно попробовать пойти по этому пути. Причем не обязательно использовать внешнюю опорную частоту - можно подсчитывать кол-во фиксированных задержек или кол-во пустых циклов. Частота МК известна, кол-во тактов, за которое выполняется та или иная операция - тоже.

[gnomon72]

Вы, блин, тут такого наговорили, что я уже сам не понимаю, как у меня на машине всё может нормально работать.

[псо]

Вы, блин, тут такого наговорили, что я уже сам не понимаю, как у меня на машине всё может нормально работать.

А вот это самый сложный вопрос в этой ситуации , в связи с этим я уже подумываю не взять ли на разборке датчик разобрать его изучить и может переделать, бо остаеться тока механическая часть, входы разные пробовали результат 0, либо програмная часть но тогда непонятно почему у gnomon72 работает, либо механика и банально невезение.

[cuper_1971]

либо механика и банально невезение

ага, и пресловутый 6,66 коеффициент деления

[cuper_1971]

Вы, блин, тут такого наговорили, что я уже сам не понимаю, как у меня на машине всё может нормально работать.

И у ОКЛИКа работает. Мож это какая-то специальная особенность "Калины"? Калиноводы почему-то не жалуются Жалуются ланосоводы

[gnomon72]

И у ОКЛИКа работает. Мож это какая-то специальная особенность "Калины"? Калиноводы почему-то не жалуются Жалуются ланосоводы

Качество изготовления однако.

[karel1973]

И у ОКЛИКа работает. Мож это какая-то специальная особенность "Калины"? Калиноводы почему-то не жалуются Жалуются ланосоводы

Я выше уже писал-в калиновском датчике нет вращающисхя частей, и соответственно пресловутых шторок. Датчик монолитный, ставится напротив кольца с выступами (ротора).

[gnomon72]

[OKLiK]

На калинах стоят индукционные датчики со схемой формирования импульсов. 12 вольтовые. Поскольку блок ЭБУ у нас работает на 5В внутри, то и выход датчика подтянут к +5В, выходной ток датчика 80мА....

А на фото похоже на холовское исполнение....