Дополнительный щелочной АКБ в автомобиль

[Iliufey]

В общем накидал схему с реле уже,но вот от установки такого девайса решил все-таки отказаться в виду + на корпусе АКБ(если какая-нибудь монтировка или балонник ,да не важно что,замкнёт от кузова авто на АКБ,то беды не избежать)
Всем Спасибо за отзыв!

[Starichok51]

Вообще-то аккумуляторы не соединяют параллельно, тем более разные - будет ускоренный саморазряд из-за перетекания тока от батареи с большей ЭДС к меньшей.

вы когда-нибудь видели внутри устройство аккумуляторной батареи? они состоит из некоторого количества параллельных аккумуляторов. и какая будет разница, внутри или снаружи будет сделано это самое параллельное соединение.

Обычно на НК аккумуляторах на корпусе плюс

я никогда в жизни не встречал ни одного источника тока с плюсом на корпусе.и НК - не исключение.

Щелочные АКБ никогда большим разрядным током не славились.

самолетный стартерный никель-кадмиевый аккумулятор на 24 Вольта емкостью 30 Ач способен давать 1000 Ампер стартового тока. завод, на котором я работал, делал никель-цинковые аккумуляторы со стартовым током 700 Ампер.
а способность отдавать ток зависит от конструкции электродов. видимо, вам попадались такие батареи, конструкция которых и не была предназначена для отдачи больших токов.

[Scadauser]

я никогда в жизни не встречал ни одного источника тока с плюсом на корпусе.и НК - не исключение.

"В никель-кадмиевых аккумуляторах крайние положительные пластины соединены со стенкой металлического сосуда, следовательно, корпус является положительным полюсом. В никель-железных аккумуляторах корпус металлического сосуда соединен с отрицательным полюсом. [1]"
http://www.ngpedia.ru/id633299p3.html
"Для правильной работы никель-железного аккумулятора отрицательный электрод (губчатое железо) должен иметь большую массу, чем положительный (гидрат окиси кадмия). Поэтому отрицательных пластин берут на одну больше, чем положительных. В сборном блоке никель-железного аккумулятора крайние пластины отрицательные; они электрически соединены с корпусом. В никель-кадмиевых аккумуляторах, наоборот, положительная активная масса должна занимать больший объем, чем отрицательная. Поэтому у них крайние пластины положительные и электрически соединены с корпусом."
http://electrono.ru/ximicheskie-isto...-akkumulyatory
"8. 11. При эксплуатации никель-кадмиевых аккумуляторов следует помнить, что их положительный полюс электрически замкнут с корпусом аккумулятора."
http://ochakiv.narod.ru/content/raznoe/akkum/akkum.html
http://www.solarhome.ru/ru/biblio/accu/alcaline.htm

какая будет разница, внутри или снаружи будет сделано это самое параллельное соединение

Разница - в составе и плотности электролита, составе электродов, температуре, степени старения - и это для батарей одного типа, что уж говорить о разных?
Я всё это не сам придумал, вы и сами можете легко найти рекомендации по параллельному соединению химических источников тока. Или просто взять два аккумулятора и запараллелить их через амперметр.
В случае параллельного соединения кислотного и щелочного это приведёт, как минимум, к постоянному перезаряду или недозаряду одного из них. В автомобиле недозаряженным постоянно будет щелочной, т.к. окончание заряда у НК-28 - 1,75 - 1,85 в, т.е. у батареи - 17,5 - 18,5 В, а регулятор напряжения генератора поддерживает его в пределах 13,6-14,2 В.
10НК-28КТ предназначена в основном для резервного питания, т.е. не является тяговой, или стартерной, на основании чего я и сделал вывод о том, что она не расчитана на большие разрядные токи. Рекомендуемый разрядный ток в нормальном режиме для неё - 2,75 А.

[Starichok51]

не знаю, кто писал эту ахинею, которую вы процитировали. я работал на заводе щелочных аккумуляторов. и НК у нас делались с минусом на корпусе.

Для правильной работы никель-железного аккумулятора отрицательный электрод (губчатое железо) должен иметь большую массу, чем положительный (гидрат окиси кадмия).

еще один бред в приведенной цитате. как попал гидрат окиси кадмия в никель-железный аккумулятор? тем более, что кадмиевый электрод является отрицательным, а не положительным.
я имел в виду параллельное соединение аккумуляторов одной электрохимической системы, а не разных систем.

[Oleg_Bratkov]

не знаю, кто писал эту ахинею, которую вы процитировали. я работал на заводе щелочных аккумуляторов. и НК у нас делались с минусом на корпусе.

У вас там выпускали конкретный тип щелочных АКБ, но не все типы.
Получить большой ток от кислотной АКБ намного проще, чем от щелочной, иначе на автомобилях бы стояли щелочные, а не кислотные.

К тому же у кислотных АКБ нет эффекта памяти, а щелочные нормально работают только в режиме полный заряд - полный разряд - полный заряд. То есть работа в автомобиле, когда немного разрядился при пуске стартером и тут же подзарядился, для щелочных АКБ неприемлема. Ну разве что литий-полимерный поставить... А сколько-сколько он стоит?

[Starichok51]

стоимость щелочных много больше стоимости кислотных, потому щелочные в автомобилях не стоят.
да, у нас выпускали не все типы. НК выпускали герметичные, для шахтерских фонарей.
а вы можете, кроме слов, привести конкретный НК аккум с плюсом на корпусе?
и на счет эксплуатации щелочных в авто. наш главный технолог в свой авто поставил НК стартерный на 30 Ач, и напрочь о нем забыл, так как проблем с аккумом просто не возникало, ни летом, ни зимой...

[VladimirIvan]

В 70е видел стартерные СЖН-70 и СЖН-50.

[Oleg_Bratkov]

Литий-полимерные АКБ для авиамоделей при ёмкости в 5 АЧ могут секунд двадцать давать ток в пару сотен ампер. Может такой автору нужен?

[Scadauser]

вы можете, кроме слов, привести конкретный НК аккум с плюсом на корпусе?

Кроме слов - это как? Живьём, что ли?
Можете сами взглянуть, например, на дисковые типа Д0,06-0,26, у них плюс на корпусе.
Вот ещё:
Ламельные никель-кадмиевые аккумуляторы.
Общее устройство ламельного никель-кадмиевого аккумулятора показано на рисунке. Корпус аккумулятора стальной, покрыт внутри и снаружи тонким слоем никеля.

Пластины отрицательного полублока размещены между положительными пластинами и изолированы от них сепараторами. От торцевых стенок отрицательные пластины изолируются листовым эбонитом. Выводной борн полубока отрицательных пластин также изолируется от корпуса аккумулятора. Крайние пластины положительного полубока не изолированы от боковых стенок и электрически связаны с корпусом аккумулятора посредством борна.
http://teoremik.ru/other/military/2756
НК-28, кстати - ламельные, по данным с того же сайта.

Кажется, я уже достаточно ссылок нарыл.

[Starichok51]

не живьем, конешно. а назвать конкретные марки с плюсом на корпусе.
ну, хорошо, будем верить вашим ссылкам.
а на нашем заводе делали герметичные НК аккумуляторы. специфика герметичных - нужно создать условие газопоглощения при заряде. для этого кадмиевого электрода закладывается на 30% больше, чем никелевого . положительный электрод заряжается раньше, начинается выделение кислорода, кислород окисляет (разряжает) восстановившийся при заряде кадмий. поэтому отрицательных пластин на одну больше, и отрицательные касаются корпуса.