Зарядка из готовых блоков

[true71]

Еще со стеклянным корпусом, наверное? И пластины в палец толщиной.

[P895]

У нас года три назад поменяли в связи с общей заменой оборудования. Стояли по моему с 68 года. Да, до этого были в стеклянных корпусах. Пластины как пластины в соответствии с ёмкостью. Насчёт кожурок разговор не корректен, так как это не частная лавочка а энергетика. Надёжность и безопасность на первом месте.

[eleg77]

у нас тоже стояли прад с 75 и достоялись
до этого

Видео:

при к.з. оперативный ток пропал
причем акумы были нормальные просто разряженные в ШУОТЕ (типа зарядное релюшка умерла)
да и сам эксплуатировал на машине акум 6ст-55аз курского производства с 87 по 95 год первые необслуживаемые в ссср в белом корпусе

[krian]

akegor. Вы первый и без причины проявили по отношению ко мне хамство, но я не буду отвечать тем же. В очередном сообщении вы опять написали ни о чем.
Поэтому то, что я напишу дальше - это не для вас, а для автора темы, которому это может пригодиться в его изысканиях. Эти сведения не только из литературы, но из моих личных экспериментальных данных.
Емкость и уровень заряда - это не одно и то же. Никто и не будет спорить, что в буферном заряде емкость будет меньше. Но об этом речь и не шла. Уровень заряда свинцового аккумулятора почти линейно зависит от напряжения. Отношение напряжений при буферном заряде и при полном больше, чем 0,75. Поэтому и емкость в буферном заряде будет больше 75% от максимальной. Это легко проверить на практике. Проведите заряд при буферном напряжении 13,7В, а потом повысьте напряжение до 14,7В и посмотрите, наберет ли ваш аккумулятор дополнительно 25%, о которых заявляет akedor. Оптимальное напряжение заряда и емкость аккумулятора зависят от температуры. Температурный коэффициент в диапазоне 0...40С составляет -20 мВ/град. Ниже нуля -30мВ/град. Эти зависимости можно считать линейными. При снижении температуры от 25С до 0С аккумулятор теряет около 15% емкости.При снижении температуры до -20С потеря емкости достигает 35%. Эта зависимость нелинейная. Измерения проводились при использовании промышленных гелиевых аккумуляторов емкостью 120А*ч (тип сейчас не помню это надо в архивах искать). Здесь нужно понимать, что есть заливные аккумуляторы, есть гелиевые, а есть AGM. Оптимальные напряжения у них немного отличаются и свойства тоже. Здесь подробности писать не буду - это долго. Кроме того, конкретные характеристики аккумулятора будут зависеть от его состояния, износа, качества изготовления и т.п.
Могу заметить, что буферный заряд с температурной компенсацией гораздо проще осуществить на практике. Преимущества заряда по технологии АВМ и в буферном режиме можно обсуждать, если провести сравнительные испытания при равных условиях. А потом делать вывод, стоит ли игра свечь.

[akegor]

Вы первый и без причины проявили по отношению ко мне хамство

Не понял, что было так воспринято. Есть догадка, но то - ответ. Если не прав - ну не со зла, не серчайте.
Говоря про аккумуляторы - имел ввиду автомобильные стартерные.

Проведите заряд при буферном напряжении 13,7В, а потом повысьте напряжение до 14,7В и посмотрите, наберет ли ваш аккумулятор дополнительно 25%, о которых заявляет akedor.

Это не совсем корректно. Точнее будет закончить заряд при, как пишут в мануалах, "закипании". Только "кипение" (разложение воды) говорит об окончании заряда, но никак не напряжение.

[krian]

Цитата:

Сообщение от krian Проведите заряд при буферном напряжении 13,7В, а потом повысьте напряжение до 14,7В и посмотрите, наберет ли ваш аккумулятор дополнительно 25%, о которых заявляет akedor.

Это не совсем корректно. Точнее будет закончить заряд при, как пишут в мануалах, "закипании". Только "кипение" (разложение воды) говорит об окончании заряда, но никак не напряжение.

Я имел в виду напряжение буферного заряда и напряжение циклического (т.е. полного) заряда, которые рекомендуют производители.
Кипение возможно в жидкостных аккумуляторах, причем не герметичных. В герметичных жидкостных, гелиевых и AGM принимают специальные меры, чтобы при рекомендованном токе заряда, точка газовыделения находилась за пределами зарядной характеристики, т.е. газовыделения вообще не происходило.
Окончание заряда при любых режимах корректнее определять по неизменности тока заряда в течение 3-х часов при фиксированном напряжении.
Что касается газовыделения (кипения), то для достижения такового следует производить заряд не напряжением, а током. В заливных аккумуляторах после начала кипения напряжение еще некоторое время продолжает возрастать, а потом останавливается примерно на уровне 2,7В на элемент (для 12 вольтовой батареи это будет 16,2В). Наступает так называемая 4-я стадия заряда. При заряде током 0,1С процесс заряда на этой стадии длится 2-3 часа. При этом происходит окончательное восстановление глубинных слоёв активной массы и электрохимическое разложение сульфата свинца. Также на этой стадии заряда происходит выравнивание плотности электролита в элементах батареи, т.к. в электролите с меньшей плотностью закипание происходит раньше и вода разлагается активнее. Когда плотность электролита по банкам выровняется, вот тогда заряд можно считать оконченным. Режим кипения применяется для восстановления аккумуляторных батарей. Но если она была разряжена и долго нахадилась при напряжении меньше 10,5В, то это уже может не помочь. Начальная емкость не восстановится.
Когда-то применяли радикальный способ избавления от сильной сульфатации. Разбирали, чистили пластины металлической щеткой, потом снова собирали.

[akegor]

krian, у меня было время подумать. Пришел к выводу, что описанное Вами вполне возможно и спорить тут не надо. Монокристал сульфата (то, что называют сульфатацией) нерастворим при обычном заряде. Помогают малые и реверсивные токи. Но если постоянно держать повышенное напряжение (чистая работа в буфере), этот монокристалл должен раствориться. Для автомобиля такой режим просто невозможен, потому я дела с этим не имел.
Спасибо за подсказку.

[krian]

krian, у меня было время подумать. Пришел к выводу ..... Спасибо за подсказку.

Я рад, что моя информация была для Вас полезна.

[Georg075]

, есть гелиевые

может гелевые?!

[krian]

может гелевые?!

Ну да! Это описка.