Сообщение от Dima_new
|
а кроме напряжения и мощности ничего не известно? Тип, применение (что за повозку тягает)? Наличие компенсационной обмотки?
Если нет, то можно прикинуть сопротивление по КПД, для индуктивности якорной цепи была эмпирическая формула, могу поискать
|
Даже мощность неизвестна, известны характеристики только электронного блока, который управляет. Двигатель возит тележки с землей по кругу. Там три одинаковых двигателя в параллель, у одно из которых последовательная обмотка не подключена. Электропривод самодельный, делали для замены электромашинного преобразователя американского производства, которому больше пятидесяти лет. Двигателям, естественно, тоже около пятидесяти лет.
На самом деле, как я понял из формул в интернетах, постоянная электромагнитная постоянная времени у всех двигателей приблизительно одинаковая, так как индуктивность пропорциональна сопротивлению. Эта теория подтверждается практикой: в преобразователях контур тока не настраивают.
Были сомнения насчет этих тяговых двигателей, оказалось, что у них приблизительно та же самая величина, так как у
ТИСУ БЕЛКОММУНМАШ обвязка регулятора тока с теми же номиналами, что и у ЭПУ1М2, хотя индуктивность якоря на несколько порядков выше обычных двигателей, так как тиристор отпирается не коротким импульсом, а постоянным током, хотя это может быть перестраховкой, так как основная обмотка возбуждения у них независимая, а последовательная должна обладать низкой индуктивностью, так как у нее активное сопротивление приблизительно рано сопротивлению ротора.