[Решено] От чего скачет стрелка амперметра?

[Edinolichnik]

Концы обмотки ротора аккуратно завальцевали обратно в новые кольца. Здесь надо сказать, пайка не применяется ввиду нагрева и действия центробежных сил.

Это единственный генератор, с которым у Вас был опыт? Завальцовка, а не опайка провода в ротор - скорее всего, косяк именно попавшегося Вам генератора: очередное "ноу-хау" "рационализаторов" с АЗЛК (как окраска кузова без грунта ), али паяльник у сборщика роторов перегорел в тот момент, или припой закончился, или под конец квартала гнали "план по валу" и некогда было с пайкой заморачиваться, и т.п., ибо провода в кольца всегда паялись и паяются (на отечественных генераторах - точно), и нет там такого нагрева и центробежных сил, способных к разрушению пайки.

Теория "мигания света" и "прыгания амперметра" на авто с выносными регуляторами проста: регулятор "смотрит" напряжение у себя на входе, и в зависимости от этого включает или выключает обмотку возбуждения. Ток ротора обычно 3-5А. Цепи от выхода генератора и АКБ до входа РР представляют из себя кучу проводов, клемм, выключатель зажигания, предохранитель, и могут иметь вполне ощутимое сопротивление (особенно с возрастом, когда появляются окислы), в результате чего на этих цепях возникает падение напряжения при подключении регулятором обмотки возбуждения, соответственно на РР доходит меньше, чем есть на АКБ/генераторе, и пока генератор не поднимет напряжение на АКБ до уровня "set point + падение в цепи" (set point - точка установки регулируемого напряжения в регуляторе), возбуждение не отключится (а на АКБ при этом будет перезаряд).
Когда регулятор отключит обмотку - напряжение на входе регулятора возрастает на это падение напряжения на цепях до него при токе возбуждения, и пока напряжение на перезаряженном АКБ не снизится до порога включения регулятора - цепь возбуждения будет отключена.
Чем больше будет падение в проводке, тем больше и дольше будет период этого колебания напряжения зарядки, выражающиеся в моргании света ламп и дёргании амперметра/вольтметра.

В генераторах со встроенным регулятором, к такому же эффекту приводит окисление соединения массы регулятора с корпусом генератора.

Иногда бывает, что колебания происходят из за того, что сам регулятор имеет слишком большой гистерезис, но это встречается гораздо реже, чем из за вышеописанного.

[alxchep]

Я бы проверил точки подключения массы, батарея-корпус, двигатель-корпус и приборка-корпус.

[konda25]

Попробуйте заменить РР на заведомо исправный,с другого авто.Возможно
это что прояснит.

[levko07]

На моём М412 конкретно в амперметре была проблема. Когда разобрал щиток приборов - глазам своим не мог поверить. Клеммный болт, впресованный в металлическое основание амперметра не имел с ним нормального контакта. До того три аккумулятора загубил из-за недозаряда!

[Edinolichnik]

То, что амперметр в авто большая проблема - баян бородатый Когда ещё приезжали ремонтиться такие авто (Москвичи, Волги, УАЗики; грузовики - не мой профиль, но думаю там не лучше было), то не припоминаю ни одного, чтобы не было проблем с этими амперметрами: если ещё не отгорело совсем, то уж точно процесс к этому двигался

[izigzag]

Мужики, всем спасибо за участие! Проблема исправлена: дело было в контактной группе замка зажигания. После замены (на не новую!) стрелка стоит как вкопанная!