Ремонт автомобильного генератора

[ZSG]

Поясняю. Генератор с электронным РР, ремень натянут, я больше 20 лет за рулем, 3 машины изъездил, так что ваши гипотезы о некомпетентности беспочвенны. Машину обслужить умею. А генераторы - барахло. А так как диоды шотки, то потери на них меньше и соответственно работают лучше. Falconistу скажу диод был какой-то другой, но даташит я на него прочитал. В генератор проверять не полезу, лень

[croma]

Когда ремонтировать не умеют
начинают переделывать.

[TycoonSS]

Поясняю. Генератор с электронным РР, ремень натянут, я больше 20 лет за рулем, 3 машины изъездил, так что ваши гипотезы о некомпетентности беспочвенны. Машину обслужить умею. А генераторы - барахло. А так как диоды шотки, то потери на них меньше и соответственно работают лучше. Falconistу скажу диод был какой-то другой, но даташит я на него прочитал. В генератор проверять не полезу, лень

ну правильно, генератор разработали придурки, а вы такой гениальный влепили туда не пойми как левые диоды? - это по вашему героический поступок о котором следует немедленно сообщить всему миру? а по моему вам должно быть стыдно за то что вы не смогли содержать готовое устройство в нормальном состоянии.

[trampampusha]

Выскажусь по теме.
Автоэлектриком проработал несколько лет в АТК, которая насчитывала более 600 машин, от ГАЗ-51 и до БЕЛАЗа. Были и импортные ИФЫ и ТАТРЫ, а также автобусы и немного легковых.
Сидел на генераторах, иногда на стартерах и изредка ходил к машинам.
Автору топика скажу, что он глубоко заблуждается считая, что проблема решилась заменой штатных диодов на Шотки. Выигрыш менее чем в 0,5 вольта здесь погоды не делает. Подайте при 3000 об/мин на обмотку генератора (в обход реле) напряжение примерно 12 вольт, и на выходе гены Вы получите более 20 вольт. Т.е. как видим генератор способен работать с запасом.
Если автор не менял РР и новый генератор стал хорошо работать со старым РР, то ясно, что проблема была только в генераторе.
Щетки отметаем сразу, т.к. по причине их неисправности недозаряд быть может, но недолго. Т.е. этот дефект не долгоиграющий.
При плохом их контакте, между ними и токосъемными кольцами появляется некое R, которое начинает греться, в итоге щетки просто выгорают.
Причиной недозаряда обычно бывает либо неисправность одного или нескольких диодов моста, либо ослабление контактов проводов, идуших от статора на колодку с диодами.
В этом случае бывает недозаряд.
Диод может как уйти в обрыв, так и коротить.
Смею предположить, что у автора коротил, т.к. в этом случае начинает сильно греться статор, а с ним и корпус генератора, что сказывается на смазке заднего подшипника.
Видимо поэтому у автора он и накрылся.

Вообще же, при проблемах в электропитания автомобиля, лучше заехать на сервис и проверить все. СтОит это недорого, зато сохранит аккумулятор и нервы.

[KaNaEl]

Что Вы напали на человека, он опытом делится... Под шумок и Я вставлю "5-копеек": Не буду уточнять почему но мне понадобилось повысить напряжение зарядки аккумулятора (толи аккумулятор помощнее стоял, толи генератор не выдавал нужные 14 В). По истечение 3-4 дней машину проблемно завести, посадка напряжения при включении фар, требовалась подзарядка... Тогда Я пустил контрольное напряжение на регулятор напряжения через диод. Этого оказалось достаточно чтобы отказаться от дополнительной подзарядки и свет фар стал приятно-светлее. При изношенном (старом ) аккумуляторе ставил два последовательно диода, повышая напряжение до 14,5-14,7 В. Это продлевало их срок службы. При современном качестве (отвратительном) встречаются схемы регуляторов которые дают всего 13 В а это ни для какого аккумулятора не нормально (ни для нового, ни для старого).

[A__D__R]

TycoonSS, это Вам, уважаемый должно быть стыдно за критические высказывания в адрес человека, который не только додумался как решить проблему, но и поведал об этом миру. В компании Toyota наименьший гонорар выдают за бесполезные изобретения, т.о. стимулируют мыслительный процесс. Я знаю многих людей (владельцев внедорожников) которые всю электронику генератора совсем убирают из корпуса генератора, повышая тем самым её надежность и увеличивая интенсивность охлаждения. И еще я знаю многих людей, которые даже на брендовых автомобилях находят применение своим рукам и головам для улучшения их потребительских качеств. Серийный автомобиль сделан по принципу необходимой достаточности, что предполагает возможность доведения его до требований конкретного владельца.

Респект топикстартеру.

[vb623416]

А что ещё можно сделать со старым автогенератором в плане его модернизации, кроме установки термокомпенсированного регулятора и замены диодов?

[makakus]

Есть у меня такой автомобиль ВАЗ-2107. Ну сами знаете - тазик он тазик и есть. Запчастей требует много, а ездит плохо.

Автор, а зачем Вы это написали?
Приходя в гости, Вы говорите "вообще-то я и ростом не вышел, и лишних 8 килограммов. А ещё прыщик вскочил вчера на спине, чешется всё время". Нет? ВА-2107 прекрасная машина. Она ездит по городу лучше всяких иномарок, презирая неровности дорог. Её можно заводить с толкача. У ней нечему бояться скачков напряжения в бортсети, а аккумулятор можно отключить и подключить не заезжая в сервис. Большинство её неисправностей можно устранить в чистом поле, имея ключи на 13 и 17 и отвёртку. Стоимость её сравнима с месячной зарплатой. Её генератор можно реставрировать в гараже без всяких приспособлений, из подручного хлама.
И скажите честно, что значит "запчастей требует много?!" За последний год сколько чего Вы меняли? и сколько это всё стоило?

[0808andrew]

У меня остался от М-412 родной генератор,руки не доходят сделать систему Двигло-Генератор....В гараже наждачок стоит, от рождения генератором был, теперь ДПТ.Может кто забыл, автогены- это 3-х фазные генераторы с мостовым выпрямителем(6 шт диодов)....

[RafikM]

если исходить что практически любой генератор переменного тока отдает мощность 700 вт, делим на 14 вольт, то диоды минимум на 50а, плюс коэфф, ампер 100 должен держать