Ё-мобиль - флэшмоб

[mtit]

Ребята, давайте я кратенько анализ дам.
Во первых это не флеш-моб вокруг автомобиля, а сам Ё-мобиль - флеш-моб. Цель: привлечь внимание к новому автопроизводителю. Михаилу Прохорову. На какой сегмент рынка он расссчитывает? Да на весь. Будут полные аналоги Волг (представительский класс), Лад (народное авто), УАЗов (внедорожник) и ГАЗелей (микроавтобус). Обьявлено это будет так: "Делали-делали, ё-мобили не получаются. А вот, в наш корпус мы поставили движок бензиновый\дизельный - замечательная машинка получилась."
С импортом -конкурировать не получится, а родной автопром - потеснится.

Сам Ё-мобиль. Я понимаю - Прохоров и куча его финансистов в технике не разбираются. Но нормально обьяснить то хоть кто нибудь из участвующих могбы???

Во первых Ё-Мобиль - не гибрид. Ни истинный, ни со вспомогательным электромотором.
И он - не электромобиль.
Это просто маленький аналог "БелАЗ"а.
Принцип: если механический момент сложно "в железе" передать на колёса, то действуем по принципу "генератор›электромотор".
Роторный двигатель даёт "мечущиеся" движения, куда там всеми ругаемому коленвалу. И маховик не прилепишь, как у поршневых ДВС. А вот на генератор - за милую душу - генератору, то - "до лампочки".
Встаёт вопрос - как утилизировать (использовать) эту электрическую энергию, если там такие пульсации? Да банально - кондесаторный фильтр. Ёмкость этого конденсаторного фильтра пытаются сделать побольше (ионисторы, аккумуляторы) - вдруг понадобится "рывок". Но это изначально - не электромобиль, на энергии, запасённой в ёмкости фильтра он не передвигается (на значительные расстояния).
А, собственно, экономия в бензине - за счёт той, которая и имелась ввиду под терминологией "роторный двигатель".

Всё. Это мои домыслы, кто не согласен - я не принуждаю.

[VladimirIvan]

в 4м посте про этот двигатель. Его еще дорабатывать и дорабатывать.

[mtit]

А чего его дорабатывать? Ижекторные форсунки в природе есть? ГРМ электросоленоидный в серийных авто уже есть? Электроника, которая синхронизирует-"рулит" двигатель (причём на любых режимах и на любых оборотах) есть? Сам принцип? Так гидравлические(и пневматические) обратимые машины с позапрошлого века существуют. Это, например, роторный пластинчатый насос. И ротор там, кстати, - расположен эксцентрично относительно камеры. Здесь - соосно (проблем - меньше). Ресурс? Так ресурс не двигателя, а уплотнений. Выход: К каждому авто прилагать три роторных двигателя. "Встал" на дороге, достал с багажника второй, на разьёмах воткнул по месту, отработавший - в багажник. В это время третий - неспеша слесарь перебирает (15 минут на сменить уплотнения, утрирую).

Идея не мертва. Но Прохоров - тут никаким боком. Прохоров знает основные принципы менеджмента. Или производи что-то, что требует покупатель. Или придумай новое, убеди покупателя, а потом - продавай ему.
Изобрести - это сложно. Берётся полусырая идея. Объявляется, что УЖЕ изобретенно, выходим на рынок, создаём БРЕНД (как же! мы - ИЗОБРЕЛИ!!). После того, как часть рынка завоёвана - спокойно в этой части "толкаем" полный аналог конкурентов. (Просто толкать аналог - раззоришься - у них есть бренд, у тебя пока нет).
После этого - первоначальное "изобретение" убирают в шкаф. И достают на годовщины корпорации - медальками побрякать.
А изобретатель - идёт своей дорогой. Может потом и что нибудь жизнеспособное и родится (из идеи-изобретения).

[mtit]

Кстати, и работать рторному двигателю в "старт-стопном" режиме проще. По идее - он и так в таком режиме всю жизнь работает. А если надо надолго затормозиться - на предыдущем такте топливную смесь не подаём. Двигатель встал. Система охлаждения тоже снизила производительность - чтоб мотор не остыл. Маховика - НЕТ. Потерь кинетической энергии - не больше чем на одном цикле (рабочем). Надо стартануть - генератор (в режиме мотора) - один раз качнул лопасть - всё, ЗАВЕЛИСЬ! Обороты набирать не надо - маховика нет. Система охлаждения начала качать жидкость. Хоть сто раз в час глохни и заводись - ни потерь энергии, ни повышенного износа двигателя. Ляпота, а не двигатель.

[VladimirIvan]

В руках бы исчоподержать.

[Skazhenyu]

Так есть видео (можно найти вконтакте) как 2 парня несут надутый автомобиль, а окружающие думают что настоящий, во блин, юмора не понимают )))

[индюк]

рлдвс неработоспособен вапще
присмотритесь к его синхронизатору, посчитайте на него нагрузки
к примеру у обычного двс нагрузкана шатун в импульсе достигает 15 тонн, а шатун это прямая палка, очень толстая и из нормального метала. а в рлдвс те же нагрузки приходится на целую систему каких то коромысел и консольно закрепленных деталей.

[mobil2005]

рлдвс неработоспособен вапще

И как же он работает если он "неработоспособен вапще"? Один вы умный а проэктировищи рлдвс дурачки и не просекли что он нерабочий?

[индюк]

блин - я имел ввиду что у него ресурс очень маленький
на столе в лаборатории он работает, да.

опять же - где рабочие моторы эти? в автомобиле, с пробегом тыщ 50 хотя бы?

к примеру ванкеля до ума доводили 20 лет. и до сих пор доводят. а ресурс больше 100тыщ чото так и не выходит. - а там всего 10 движущихся частей. и ни одной с возвратно-поступательным движением - все крутятся только.

еще раз говорю - смотрите на синхронизатор рлдвс.

[svad0]

Пресс конференция главного Ё-конструктора на ленте.ру
http://www.lenta.ru/conf/ginzburg/

На первых серийниках будет ставиться немецкий движок, а не РЛД.