Врожденные проблемы в электрооборудовании ТАЗов

[Grishok]

будем также в гараже доделывать что бы не взрывались...

[Edinolichnik]

А горит у таза как правило "гитара"(подрулевой переключатель кажется по умному), замок зажигания ну и пожалуй всё. Решается простым добавлением промежуточного реле в эту цепь. Вот на 2101 нераз ставил реле в цепь питания дальнего и ближнего света фар, сейчас они уже там штатно присутствуют, а также не повредит поставить реле в пусковую цепь стартера (тонкий на втягивающее) чтобы разгрузить замок зажигания, да и на основные контакты замка.

А от выбросов на катушке реле контакты в тазе не сгорают, просто херовое исполнение.

Говоря за "классику" - на 05-07 моделях всё указанное давным-давно сделано через релюхи, кроме цепи замка "INT" на освещение и прибамбасы - но хорошая контактная группа служит с этими нагрузками долгие годы, до механического износа.
Вы, наверное, по иномаркам мало "лазили" - у тех же фольксов/ауди, опелей, еврофордов до примерно середины 90-х (когда на ВАЗах 05-07-08-09 уже давно были релюхи) подрулевые переключатели и контактные группы замков были "силовыми" и сгорали едва ли не чаще пресловутых ВАЗовских (при штатной нагрузке!), а уж то что из за такого "экономичного" проектирования электрики у них фары нефига толком не светят и говорить не приходится...

Да, и этто - у ВАЗов без релюх на свет (2101-21013) подрулевые переключатели горели либо при замене ламп на галогенки, либо при "заколхоживании" трёхрычажного переключателя без внедрения релюх (что в обоих случаях не рассчитывалось производителем), а штатные переключалки с штатными лампами жили долго и счастливо.

А уж какое сейчас качество изготовления магазинных релюх и КГ замков на нашемарки - жуть страшная, всё преимущественно из железа с тонким-тонким покрытием, уже не то что серебрянных контактов не найдёш - уже и медные за счастье Хотя, справедливости ради, и на иномарки сейчас те же "запчастёвые" замки зажигания - унылое г... из Китая/Турции/Польши, сделанное вместо где надо из легированной стали - из порошкового силюминия, и со стальными контактами в лекгоплавком или черезчур хрупком пластике...

Это, увы, мерседесом ее не сделало. Кстати, к мерседесам я тоже отвратительно отношусь. Надежность там примерно жигулевская.
Не обманывайте себя. Эта машина для людей не сделана. Просто если ее не будет, государство не сможет так значительно обогащаться за счет пошлин на ввозимые нормальные машины. Поэтому, что бы не производил этот Богом забытый заводик, жизнь на нем будет продолжаться. Даже если их машины взрываться начнут.

Если Вы не в курсе - в прежние годы ВАЗы экпортировались в Англию, Германию, Финляндию, и имели там весьма неплохие отзывы, и где то попадался их рейтинг там - были далеко не на последнем месте по совокупности цена/качество/надёжность/содержание.

И даже если закрыть АвтоВАЗ - это мало что изменит: в рашке уже давно собирается множество бюджетных и не очень "кредито-ино-помоек".

[Easyrider83]

Edinolichnik, а вы в курсе, как в России прутся от реэкспорта. То, что когда-то делали для других, ввозят назад, таможат и захлебываются слюной от счастья. Машина и вправду отличного качества для того времени. А для себя помойки собирали и собираем. Буть то тойота или БМВ. Без разницы.

[Grishok]

тоже слышал про рээкспорт...

[Easyrider83]

Это совкам надо спасибо сказать. Они любили иностранцам пыль в глаза пускать. Вроде как у нас никто "другой такой страны не знает, где так вольно дышит человек". Так что реэкспорт, пока не оброс "оригинальными" запчастями, еще довольно таки бодренько ездит. Их и продавали-то себе в убыток, лишь бы где-нибудь по Италии значок автоваза ездил у кого-нибудь на ферме.

[Сoolerr]

Как так ни одного полупроводника, а мост на генераторе. И еще у копейки на плате щитка приборов есть оранжевый диод возле указателя температуры.

[Grishok]

Как так ни одного полупроводника, а мост на генераторе. И еще у копейки на плате щитка приборов есть оранжевый диод возле указателя температуры.

Забыл реле-регулятор в гене, реле поворотов, реле паузы дворников, тахомерт...

[Edinolichnik]

Edinolichnik, а вы в курсе, как в России прутся от реэкспорта. То, что когда-то делали для других, ввозят назад, таможат и захлебываются слюной от счастья. Машина и вправду отличного качества для того времени. А для себя помойки собирали и собираем. Буть то тойота или БМВ. Без разницы.

Видел и ремонтировал много реэкспорта - какого то особого выдающегося качества по сравнению с обычными не обнаружил

Их и продавали-то себе в убыток, лишь бы где-нибудь по Италии значок автоваза ездил у кого-нибудь на ферме.

А не припомните, сколько у них себестоимость тогда была, чтобы говорить про убыток?

Как так ни одного полупроводника, а мост на генераторе. И еще у копейки на плате щитка приборов есть оранжевый диод возле указателя температуры.

Ну вот разве мост. А диода не припоминаю (глянуть надо) - может это путаете с "нью-копеечной" приборкой, что для Оки?

Забыл реле-регулятор в гене, реле поворотов, реле паузы дворников, тахомерт...

Тахометра в копье не было, регулятор электромеханический РР-380, реле поворотов - термоэлектрическое, реле паузы штатное и по сей день без электроники. Так что из "электроники" - действительно только выпрямитель генератора

[ForcePoint]

Да, и этто - у ВАЗов без релюх на свет (2101-21013) подрулевые переключатели горели либо при замене ламп на галогенки, либо при "заколхоживании" трёхрычажного переключателя без внедрения релюх (что в обоих случаях не рассчитывалось производителем), а штатные переключалки с штатными лампами жили долго и счастливо.

+1
А штатный с 2-я рычагами у меня и с галогенками нормально дружил. Погиб от рук малолетней шпаны при вскрытии гаража и попытке покататься.

[Ironium]

Параллельно обмотки реле ставится резистор или TVS. Диоды замечательно гасят самоэдс, но резко увеличивают время выключения, то есть дуга на контактах горит дольше, соответсвено контакты выгорают значительно быстрее. Кстати это весьма распространеная ошибка разработчиков, напримет в автосигнализациях.