Управление вентилятором - нужен транзистор

[Example626]

Сайт посетил.
Опять куча информации, но найти то что надо, невозможно.
Не понимаю, для чего нужен драйвер. Представленные драйверы подключают к нагрузке + и - через два ключа - плюсовой и минусовой. А для чего?

[tkachuk01]

дайвер управляет транзистором
ПТ непростая вещь как кажется
После МК ставиться драйвер "нижнего" уровня на выход ПТ и работайте будет время подберу вам и Драйвер и радиатор подзабыл расчеты необходимо сделать обновление
удачи
если делать та нужно что бы работало
и небыло мучительно больно за "безцельно "потраченное время

[Example626]

Приобрёл IRF3205. Поэкспериментировал. На первый взгляд хорош: 8А - ни на градус не нагрелся совсем без радиатора. Мощнее нагрузки просто не нашёл пока. Диод (стабилитрон) у него встроенный - ставить внешний смысла не вижу.
Опять встаёт вопрос по драйверу - вроде, всё и так отлично. Затвор управляет нормально.
И опять же - лучше бы мне аналог этого транзистора с прямой проводимостью найти (этот - с обратной), чтобы проводку в машине не менять.

[tkachuk01]

Добрый вечер
спасибо что ответили
я вижу вы настойчивый
у вас поучиться

1.диод неоходимо поставить параллельно двигатель анодом на сток катодом на +12В
более детально можете прочитать в книге Искусство сх-ки П.Хоровиц
2.Драйвер служит как буфером для надежной работы транзистора
высылаю описание транзистора почитайе
в заключение
как вас зовут
с уважением Ткачук Петр
пишите
на
tkachuk01@ukr.net

Прикрепленный файл: 8000920.ZIP

[Example626]

Спасибо, даташит я скачал сразу же.
Статьи почитаю.
Зовут меня Виктор.

[tkachuk01]

Виктор
я вам постараюсь подобрать транзисторы
позже направлю информацию
удачи
Ткачук Петр

[Example626]

Я нашёл IRF4905. С прямой проводимостью. Он почти такой же, только сопротивление перехода побольше. Но, думаю, это не так критично - поставлю радиатор побольше, если что. Правда, не хотелось бы.

[tauP10]

5 копеек можно вставиь?
применять драйвер управления полевиком в этой схеме особого смысла не имеет, наоборот иногда может нанести вред. Например, бывают ситуации когда в авто отказывает генератор , но машина может продолжать движение " на аккумуляторе" . Так можно проехать даже не одну сотню километров. При этом напряжение на аккумуляторе постепенно снижается. Но бывает что ехать нужно хотя бы до сервиса.

12......11......10.....9 и даже 8 вольт а оно еще едет . Если драйвер будет управлять полевиком, то при снижении напряжения ниже 11 вольт во многих драйверах происходит запрет работы . А вдруг при этом необходимо включить вентилятор чтобы двигатель не перегрелся? А драйвер не даст. Получится некрасиво.

Полевик конечно проще поставить N канального типа с управлением непосредственно от порта PICа. Шим сделать частотой герц 100 , потери на переключение будут невелики, на ощупь не заметны. Для того чтобы полевик управлялся непосредственно от МК у него пороговое напряжение затвора должно быть 1..2 вольта, а сопротивление канала нормировалось при 4...4,5 Вольтах. Таких полевиков море можно найти в старых дохлых материнках от компов.

Удачи!

[Example626]

Спасибо за альтернативную версию по драйверу.
ШИМ я по тем же причинам хотел делать вообще герц на 10-20. Но намереваюсь всё же использовать транзистор с p-переходом, чтобы не менять проводку вентилятора радиатора. Там у меня минус постоянный на вентилятор подключен, а подключается-отключается плюс. Хочу сделать всё так же, как в моей схеме с реле, с ещё одним каскадом (тот транзистор, что на схеме, остаётся и добавится мощный полевик).

P.S. Кстати, у меня генератор действительно вот-вот сдохнет - зарядка слабая.

[Example626]

Вот, схемку доделал, как я это вижу (сперва хочу попробовать со старым алгоритмом, без ШИМ, с жёстким включением вентилятора - проверю, будет ли греться, а потом добавлю в программу контроллера ШИМ и отслеживание состояния датчика по АЦП со сравнением выставленного значения, только контроллер в этом случае заменить придётся на PIC12F675 - с АЦП):

-- Прилагается рисунок: --