Самодельный круиз-контроль

[rn3qbh]

А это не пневмопривод. Там трос.

как раз пневмопривод, трос уже как исполнительная часть, а управляется трос вакуумом, а вакуум управлятся клапанами от контроллера.

[gnomon72]

Вот и мне кажется, что для привода слишком дешево. Это у них только на фотографии привод, так там везде одна и та же фотография стоит.

Waeco MS-HA1 MagicSpeed base plate for MS-300/600
По моему это переводится как "кронштейн" или "крепление" для привода.
А дальше уже идут адаптеры для крепления этого кронштейна на конкретные модели.

[Kolo113]

Да. Похоже только трос http://www.waeco.com/en/4374_704.php...D=1338&sprID=2
Если бы привод столько стоил, то их остальные коробочки никто бы не взял.
Отбой

[levko07]

Позвольте и мне, механику, несколько слов. КК пользуюсь 14 лет. Штатным. Но хотел бы такой:
1. Переключение передач без подгазовки. Это для синхронизаторов тяжело. Могут быстро попросить ремонта. Не экономично. А то, что так профессионал переключает - не выдерживает никакой критики.
2. Наличие хотя бы двух или больше фиксированных скоростей. Устанавливает пользователь. Или что-то из ряда 30, 40,50,60,70,90.
3. Сброс КК при торможении обязательно, при сцеплении - не актуально.
4. Восстановление прежней скорости с возможностю изменения. Плавное увеличение или уменшение скорости удержанием рычага вполне приемлемо. Позволяет хорошо вписАться в темп колонны. Дискретное - кратковременным нажатием рычага.
5. В мигалках нет надобности, разве что индикация заданной скорости. В случае необходимости просто - ноги на педали. Причина для вмешательства - дорожная обстановка.
6. Привод - пневмокамерой. Это минимум механики, сброс - моментально. Вакуумный насос на разборке поискать. Предполагаю, что от центрального замка приспособить можно.
С уважением, levko.

[rn3qbh]

6. Привод - пневмокамерой. Это минимум механики, сброс - моментально. Вакуумный насос на разборке поискать. Предполагаю, что от центрального замка приспособить можно.

а зачем вакуумный насос? всё подключается к штатной вакуумной магистрали автомобиля, а если её нет, то ставится механический сервопривод, только в нём есть муфта, типа сцепление, и сброс газа тоже моментальный.

[levko07]

всё подключается к штатной вакуумной магистрали автомобиля,

Вы имеете ввиду вакуумную магистраль для усилителя тормозов?
Вот её бы я не трогал. Безопасность, видите ли. Механический сервопривод лично мне не нравится. Ремонтировал их несколько штук. Правда, это было несколько лет назад. Разъединяющиеся шестерни в принципе не могут быть долговечными, а значит и надёжными. Если сцепление - то да. Но сервоприводы дорогие, если на свалке - изношенные, неремонтопригодные. Тут уж так - кто во что горазд.
С уважением, levko.

[gnomon72]

1. Переключение передач без подгазовки. Это для синхронизаторов тяжело. Могут быстро попросить ремонта. Не экономично. А то, что так профессионал переключает - не выдерживает никакой критики.

Синхронизаторам тяжело когда большая разница угловых скоростей, а на то, выжато или не выжато сцепление им без разницы. Профессионалы просто сбрасывая или добавляя газ в момент переключения выравнивают обороты двигателя и включаемой передачи.

2. Наличие хотя бы двух или больше фиксированных скоростей. Устанавливает пользователь. Или что-то из ряда 30, 40,50,60,70,90.

Лишнее это. Было у меня сначала 4 кнопки на пользовательские скорости - отказался. Это надо кнопки на руле иметь - под рукой, а иначе они или занимают много места или, если маленькие, то в движении не попасть, надо отвлекаться. Ну их.

5. В мигалках нет надобности, разве что индикация заданной скорости. В случае необходимости просто - ноги на педали. Причина для вмешательства - дорожная обстановка.

Ну светодиод желающие могут и не устанавливать. КК сам может отключиться при выходе за допустимые диапазоны скоростей - и не узнаешь об этом.
Если честно, то я сам светодиод снял через неделю эксплуатации, т.к. не знал куда его приспособить, надоело, что на проводах болтается. Сейчас без него езжу.

6. Привод - пневмокамерой. Это минимум механики, сброс - моментально. Вакуумный насос на разборке поискать. Предполагаю, что от центрального замка приспособить можно.

Разница в точности работы вакуумных приводов и механических весьма существенна. Все более или менее дорогие КК используют исключительно механику. Хотя для нашей самоделки возможно и подойдет вакуумный.

[gnomon72]

Разъединяющиеся шестерни в принципе не могут быть долговечными, а значит и надёжными.

Неоднократно читал на иномарочных форумах о поломках шестерен в приводах КК где есть механическое разъединение.

[levko07]

Синхронизаторам тяжело когда большая разница угловых скоростей, а на то, выжато или не выжато сцепление им без разницы.

Позвольте вопрос: каким образом синхронизатор выроняет угловые скорости когда нужно перейти с четвёртой, к примеру, на пятую, если с одной стороны колёса крутят вал, а с другой, по нарастающей - мотор? Вот тут и нужно отжатое сцепление. При переходе на низшую передачу возможно поймать тот сладкий миг когда угловые скорости равны.
На AUDI 100 стояла вакуумная система. Тормоза - гидроусилители. Никаких претензий к точности работы. И сейчас на А6 - тоже вакуумная система с автономным вакуумным насосом, но тормоза с вакуумными усилителями и тоже КК работает исключительно корректно, но не предусмотрено ускорения при нажатом рычаге. Привыкши к предыдущей, не хватает здесь.

С уважением, levko, водитель - профессионал с 1960 года, (ГАЗ-51 - без синхронизаторов, ЗИС-150 (ЗиЛ-164) - синхронизаторы на высших передачх, М-401, М-407, М-412, ГАЗ-21, ГАЗ-24, А 100, А 80, А6).

[gnomon72]

Позвольте вопрос: каким образом синхронизатор выроняет угловые скорости когда нужно перейти с четвёртой, к примеру, на пятую, если с одной стороны колёса крутят вал, а с другой, по нарастающей - мотор? Вот тут и нужно отжатое сцепление. При переходе на низшую передачу возможно поймать тот сладкий миг когда угловые скорости равны.

Да, только при переходе на низшую получается.

На AUDI 100 стояла вакуумная система. Тормоза - гидроусилители. Никаких претензий к точности работы. И сейчас на А6 - тоже вакуумная система с автономным вакуумным насосом, но тормоза с вакуумными усилителями и тоже КК работает исключительно корректно,

Ну Ауди 100 дорогой машиной не назовешь. На BMW и мерсах стояли исключительно механические КК. Да и из тех универсальных, что сейчас продаются, видно по цене, что на дорогих стоят механические приводы.
Ну, механика и по дефолту точнее чем пневматика.