Самодельный круиз-контроль - Страница 263

gnomon72 · 21.05.2013, 14:18

Сообщение от cuper_1971

...меня больше напрягли разговоры о том, что перегиб троса влияет на работу круиза - опыт доказывает обратное. Лично у меня трос разворачивается на 180 градусов и закреплен только в одном месте.

Не собственно сам перегиб влияет, а, если быть точным, совокупность показателей "совпадение диаметра троса с внутренним диаметром оболочки - длина троса - радиус(ы) перегиба троса - качество закрепления оболочки".
У меня перегиб примерно 150 градусов, длина троса 80 см, оболочка закреплена в двух точках.
В результате у меня точность работы КК очень высокая - на ровной дороге гарантированно укладываюсь в +/- 1 км/ч.

cuper_1971 · 21.05.2013, 14:30

На самом деле не очень влияют на точность регулирования вышеперечисленные параметры - когда моторчик тянет трос - автоматически все люфты выбираются. Больше сказывается влияние возвратной пружины на заслонке - слишком мягкая - не до конца выбирает люфт, слишком жесткая - получается большой разброс кол-ва импульсов туда/обратно. Кроме того - влияет соотношение угол поворота/ход троса. Чем больше угол - тем точнее регулировка. У меня на пол хода дросселя где-то 150 градусов угол, при этом трос болтается, как икс в проруби - точность стабилизации по прямой порядка 0,5 км/ч

gnomon72 · 21.05.2013, 14:39

Сообщение от cuper_1971

На самом деле не очень влияют на точность регулирования вышеперечисленные параметры - когда моторчик тянет трос - автоматически все люфты выбираются.

Так в том то и дело, что тянет не постоянно. То тянет, то отпускает, да и тянет рывками-импульсами. Тут в динамике люфт идет. Если пружина дросселя слабая, то пока она его выберет пройдет несколько десятков-сотен мсек., а это немало.

cuper_1971 · 21.05.2013, 14:48

Сообщение от gnomon72

Так в том то и дело, что тянет не постоянно.

Не, не так. Как только мотор потянул трос (вышел из положения "минимум"), в каком бы положении мотор не находился и в какую сторону трос ни тянул бы - цепочка "шкив-трос-пружина" находится в постоянном натяжении и люфты выбраны.

gnomon72 · 21.05.2013, 15:58

cuper_1971, я же говорю - динамика. Представь, что трос натянут, привод резко сдает газ. Сначала реагирует (выбирает получившийся люфт) оболочка троса, а не пружина дросселя, затем уже пружина, т.к. она является следующим за оболочкой демпфирующим звеном.
Это классическая задачка по механике с двумя последовательными пружинами и резким изменением нагрузки. Вторая пружина всегда будет отрабатывать с задержкой, т.к. пока смежный конец первой пружины полностью не отработает перемещение вторая будет находиться ещё в колебательном состоянии.

cuper_1971 · 21.05.2013, 16:16

Сообщение от gnomon72

Сначала реагирует (выбирает получившийся люфт) оболочка троса, а не пружина дросселя

не, ну для этого трос должен быть ну СОВСЕМ ХРЕНОВЫЙ... Я применил газовый тросик от китайского скутера - он уже и с бобышкой под шкив, и с натяжителем... правда, тросик был НОВЫЙ. Если трос нормальный, вносимая им погрешность ничтожна. С другой стороны, ЭПГ должен держать скорость "в ноль", там же нет троса

А оно не так. На самом деле - погрешность удержания скорости зависит от энерговооруженности автомобиля, приемистости двигателя, порывов встречного ветра в конце концов... тросик в этом списке на последнем месте (если кожух не растянут). Важно другое - результат достигнут ОХРЕНИТЕЛЬНЫЙ! Ни один заводской круиз не может похвастаться более высокой точностью удержания скорости или более богатым функционалом. И я не представляю, куда еще это можно совершенствовать.

hardlock · 21.05.2013, 16:21

Сообщение от cuper_1971

Ни один заводской круиз не может похвастаться более высокой точностью удержания скорости

тут я поспорю.

Сообщение от cuper_1971

или более богатым функционалом.

а тут спорить не буду. Особенно 2 пользовательские скорости - Ваще зачёт!!!

gnomon72 · 21.05.2013, 16:25

Сообщение от cuper_1971

не, ну для этого трос должен быть ну СОВСЕМ ХРЕНОВЫЙ... Я применил газовый тросик от китайского скутера - он уже и с бобышкой под шкив, и с натяжителем... правда, тросик был НОВЫЙ. Если трос нормальный, вносимая им погрешность ничтожна.

Если трос хороший, т.е. сам трос не болтается в оболочке, как происходит на большинстве российских тросов и сама оболочка имеет нормальную жесткую намотку из качественной стальной проволоки, то влияние будет минимальным.
Просто я говорю о реалиях. Мне например найти хороший трос оказалось проблематично. Пробовал от велосипедных тормозов, от мопедов древних - оказалось г..но, поставил трос от БМВ - всё стало на свои места.

gnomon72 · 21.05.2013, 16:28

Сообщение от hardlock

тут я поспорю.

КК заточенный под конкретную модель авто существенно точнее. Там учитываются точные показатели динамики машины, а не абстрактно-универсальные.
Штатный КК легко держит любые горки с минимальным отклонение, а наш на горках идет с различной степенью вразнос .

cuper_1971 · 21.05.2013, 16:46

катался недавно на мерсе 350-м со штатным круизом - не скажу, что он держит машину намного точнее нашего... выигрывает за счет энерговооруженности машины - всё-таки мощный дизель... по прямой - те же +/- пол км/ч, на горку с горки - +/- 3-4 км/ч