Самодельный круиз-контроль

[cuper_1971]

дык, на работе щас некогда, а домой приезжаешь в 11 вечера - уже не до индикатора В понедельник будет выходной - напишу, выложу для тестов Пока думаю над функционалом и удобным интерфейсом

[gnomon72]

cuper_1971, ну, как бы в прошивке уже есть функционал прохождения превышения скоростных границ. Выдается бип при проходе 60 км/ч, двойной бип при 80 км/ч и тройной бип при 100 км/ч. Но функционал в текущих прошивках не активирован.

[cuper_1971]

60, 80 и 100 - это хорошо, но хочется, чтоб пользователь мог самостоятельно выбирать скорость предупреждения, и не одну, и переключаться между ними легко и просто. Например, мне было бы удобно 75 и 105

[gnomon72]

cuper_1971, такого нет.

[Taleks]

Ход привода КК очень маленький на видео.

Этот ход привода обеспечивает открытие заслонки чуть более 50%. На редукторе стоит шкив маленького диаметра, он поворачивается на угол › 200 градусов.

либо не настроены база ДС и коэффициент коррекции.

ДС выставляю, у меня 5 импульсов. Коэффициент коррекции менял, загоняя в минус, не помогает.

Теперь ведь не три таблицы управления , а две - первая, самая "мягкая" выкинута. Её можно заменить установив таблицу номер 1 (это которая была раньше "Норма")

Это как сделать?

Считал EEPROM

[cuper_1971]

Я думал добавить в индикатор три кнопки и три светодиода. При активном круизе отображаем как и было и ничего не делаем. При неактивном нажатие соответствующей кнопки включает/выключает предупреждение по определенной для этой кнопки скорости. Кнопки 1,2,3 - они же +,-,ввод - зажата кнопка "ввод" при включении зажигания вызывает меню установок скорости, установки сохраняем в епром. Заодно хотел сделать так, чтоб этот сигнализатор можно было пользовать и без круиза - на него завести вместо ТХ круиза импульсы с датчика скорости.

[gnomon72]

Taleks, калибровка 82/72 - вроде нормально, хотя подозрительно точный привод получается. А раньше сколько было на калибровке шагов, не припомнишь? И на какой таблице ездил постоянно?
Возможно, что коррекцию надо давать не -, а сильно в + (и включить таблицу номер 2 - кнопка UP на неактивном КК), т.к., если движения привода на начальную коррекцию не хватает, то он не отрабатывает маленькие отклонения скорости и с её дальнейшим уходом начинает "долбить" покруче. Внешне это выглядит как замедленная реакция на небольшое отклонение скорости с последующей попыткой её резко скорректировать.
Так же стоит попробовать уменьшить базу замера - скажем поставить множитель в 10...20.

[Vic_i69]

Исходник - это труд нескольких людей. Я им не волен распоряжаться по своему усмотрению.

Это, правильно.
А вот нельзя ли сделать версию с двунаправленным УАРТом и системой команд управлением КК?
Можно убрать собственные кнопки и функцию РЕСТ.
Тогда будет возможно реализовывать собственный пользовательский интерфейс, не затрагивая приватную часть.

[cuper_1971]

Не, я думаю, что изменять функционал кнопок не получится, да и не надо оно - можно напутать и в дороге придет пипец А вот свой способ передаи информации уже реализован в проекте хардлока

[Vic_i69]

А мне не надо менять кардинально. Мне интересно…
1. Отключение КК по:
- ошибке
- падению скорости ниже ~35 км/ч
- тормоз + сцепление
2. Тормоз как «тормоз»  Чуть прижал педаль – КК сбросил газ, можно нажать и сильнее. Педаль отпустил – новая скорость стабилизации, если не упал ниже порога или не прижал сцепление.
3. АВТО всегда активизирует контроль текущей скорости.
4. РЕСТ (активный, короткий) восстановить записанную.
5. РЕСТ (активный, 2сек.) запись скорости.
6. РЕСТ (пассивный) циклическое переключение таблиц.
Всего две кнопки.
Логично и привычно - ноги отвечают за скорость, руки за контроль.

Собственно, необходимо две команды: SET_STAB_???( SET_STAB_000=off), SET_TABLE_?.

В случае «продвинутого» контроллера, который читает текущую скорость, можно организовать автоматическую стабилизацию по установленным порогам (60,68,90,98,108 и т.п.) при включенном контроле, или пикать на контрольных значениях в пассивном режиме.
Кстати, действительно удобно. Подобную функцию использую в новителе, практически едешь «на слух».