Схема управления электродвигателем лебедки - Страница 3

raxp · 17.08.2013, 16:22

...по оказии мне довелось как раз ремонтировать подгоревшую плату такой лебедки и как раз с катера. Схему зарисовал по монтажу для себя на всякий случай. Делюсь (впрочем, в прошлом году в блоге журнала уже выкладывал):

Релюхи 40-ка амперные. Фото лебедки с платой сделать не смог ввиду отсутствия даже мобилки под рукой. На толстой текстолитовой пластине (мм 15) был расположен двигатель постоянного тока на 12 вольт с редуктором и плата командоаппарата с вынесенным переключателем направления вращения лебедки. Ось лебедки совмещена, как положено, с концевиком. Логика работы думаю понятна: если тянуть на себя трос с лебедки, концевик замыкается и включается автоматическая "размотка" пока тянешь и прилагаешь усилие (двигатель вращается в одном направлении), если отпустить трос и выбрать пускателем режим "смотки" - двигатель будет сматывать трос (вращаться в обратном направлении).

astrut · 17.08.2013, 22:36

Сообщение от raxp

...по оказии мне довелось как раз ремонтировать подгоревшую плату такой лебедки и как раз с катера. Схему зарисовал по монтажу для себя на всякий случай.

У нас не так. Лебедка под цепь, управление или с поста трехпозиционным нефиксируемым тумблером или возле лебедки две "лягушки" - ножные кнопки под резинками. 2 контактора отнюдь не на 40 А. В каждом 1 НР и 1 НЗ контакты. Обычный запуск в прямом направлении при включении одного и в обратном - при вкюлчении другого.

Scadauser · 17.08.2013, 23:08

А обычные контакторы не годятся, или я чего-то недопонимаю? Например,
LC1DT80AJD
4р контактор 415В 80 А 12В dc
Цена* 15550.05 RUB
[Icw] номинальный кратковременно выдерживаемый ток
260 А ‹= 40 °C 1 мин силовая цепь
110 А ‹= 40 °C 10 мин силовая цепь
900 А ‹= 40 °C 1 с силовая цепь
520 А ‹= 40 °C 10 с силовая цепь
140 А 100 мс цепь сигнализации
120 А 500 мс цепь сигнализации
100 А 1 с цепь сигнализации
http://www.schneider-electric.com/pr...%26scp_id=Z009

astrut · 18.08.2013, 03:20

Цена* 15550.05 RUB, а надо 2 - доригааааааа, совсем негуманно. Вариант, предложенный Easyrider83 по этому параметру с учетом пересылки раз в 20 лучше.

Scadauser · 18.08.2013, 12:07

Сообщение от astrut

доригааааааа

Т.е. у вас яхта не из этого класса

Сообщение от Easyrider83

пожарчик на миллиардной яхте

? Жаль...

astrut · 18.08.2013, 14:34

Сообщение от Scadauser

Т.е. у вас яхта не из этого класса

? Жаль...

Вы не представляете как мне жаль

raxp · 18.08.2013, 14:53

Цитата:

У нас не так. Лебедка под цепь, управление или с поста трехпозиционным нефиксируемым тумблером или возле лебедки две "лягушки" - ножные кнопки под резинками. 2 контактора отнюдь не на 40 А.

под что лебедка не важно, впрочем как и ток, вы схему спрашивали, а комплектуху - реле подобрать можно по месту. Пускатель действительно может быть трехпозиционным, но среднее положение просто нейтраль, т.е. используется два крайних.

Scadauser · 18.08.2013, 22:43

Вот тут
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/v...hp?f=4&t=62281
народ отключатель массы от КАМАЗа приспосабливает.
Есть ещё реле от Мерседеса Gruner-750H, его тоже к лебёдке прилаживают:
http://shushara.ru/uaz/lebedka.php

astrut · 19.08.2013, 11:39

Сообщение от Scadauser

Вот тут
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/v...hp?f=4&t=62281
народ отключатель массы от КАМАЗа приспосабливает.
Есть ещё реле от Мерседеса Gruner-750H, его тоже к лебёдке прилаживают:
http://shushara.ru/uaz/lebedka.php

Ну, как вариант. Только немного хдопотно. Для реверса понадобится 4 шт. и дополнительное управление с другой логикой. Контакт там всего один.
А что, с полупроводниковыми вариантами Ампер на 150 сильно трудно? Пока только Easyrider83 обмолвился про выключатель массы на MOSFET, но это еще не Н-мост.

Scadauser · 19.08.2013, 12:21

H-мост затруднительно сделать только на MOSFET с N-каналом, имея только питание 12 В, а MOSFET с P-каналом на такой ток выбор невелик, и сводится, в сущности, к IRF4905. А вот сколько их придётся параллелить - вопрос. Многое зависит от типа двигателя. Одно дело - с последовательным возбуждением, его пусковой ток может превышать рабочий в 2-5 раз, другое дело - с независимым возбуждением, пусковой ток которого может превышать рабочий в десятки раз. Но с двигателями последовательного возбуждения отдельная история - если у него всего два вывода, то он вообще не будет реверсироваться при переполюсовке, надо разбирать и перекоммутировать выводы, якоря - отдельно, статора - отдельно.
Для снижения пускового тока единственный разумный способ - ШИМ-управление ключами с контролем тока, что влечёт за собой нехилое усложнение.
При длительной работе потребуется, видимо, ещё и охлаждение ключей, что затруднит общую герметизацию, а условия эксплуатации, как я понимаю, разные...
Если вы готовы к таким трудностям - за дело.