Полевик или реле?

[Gnider]

При включении-выключении - да.
Но и в режиме протекания тока контакты греются на таких величинах.
Кстати, сопротивление замкнутых контактов реле больше, чем включенного полевика.

Да и пусть. Металл хуле. Да еще и с покрытием.

Вот это не понял. Как ДО включения проверять ток, если до включения он равен нулю?

Вкл. реле. Вкл. транзистор. Смотрим ток и если что выкл. транзистор выкл. реле.

А от чего надо защищать полевик, когда схема выключена?

Пусть лучше напряжение падает на реле. Оно выдерживает намного больший перегруз по напряжению и само не откроется просто так.

В высоковольтных - да. Но у автора-то 15 вольт только! На этой величине преимущества по напряжению теряются, а недостатки по току - акцентируются.

На больших токах возникают свои проблемы которые как раз можно и решить если вмести использовать.

[kreking]

Муфта ни в коем случае самопроизвольно включится не должна

Если включиться, что-то копеечное выйдет из строя? Для защиты ответственных узлов иногда ставят плавкий предохранитель, который закорачивается тиристором при превышении заданных условий.

[vidask]

не скажу точно, в каких металлообрабатывающих станках, еще советского производства, для коммутации муфт сцепления использовались тиристоры КУ202 или подобные. Напряжение 20 или 40 вольт, ток около 5 ампер. И схема закрывания была сделана,и не сложная, и работало надежно. Важно то, что тиристор по своей физике существенно устойчивее к перегрузкам, чем транзистор.

[кустомер]

Вкл. реле. Вкл. транзистор. Смотрим ток и если что выкл. транзистор выкл. реле.

Без реле делать такой контроль ни чем не хуже.

Пусть лучше напряжение падает на реле. Оно выдерживает намного больший перегруз по напряжению

Ну это пусть нам автор темы скажет: могут ли в цепи появиться сотни вольт?
(Я думаю, что не могут).

и само не откроется просто так.

Полевик тоже. Это же не тиристор, который от короткого импульса может открыться на весь полупериод.
Полевик так не сделает, только если перегреется до расплавления. А такой перегруз напряжением в 15-вольтовой цепи маловероятен.

На больших токах возникают свои проблемы которые как раз можно и решить если вмести использовать.

Если вместе не использовать, то решать будет одной проблемой меньше

[yapesa]

Спасибо. Ценю ВАШЕ внимание. Муфта электромеханическая и контроль ее износа осуществляется таходатчиком и датчиком тока. Не справляется с торможением как надо аларм по всей системе. Тоже касаемо и двигателя. Понял что однозначного мнения нет и для того что бы выполнить ТЗ "Тормозная электромагнитная муфта 40 А 15вольт при любых обстоятельствах должна оставаться управляемой." прийдется городить огород из реле, полевиков и тиристоров. Очень хреново. По сути обыкновенный пускач. На кораблях подобные устройства сделаны на реле. В девайсе логический счет срабатываний и контроль тока. Если значения превышены то аларм. В робототехнике безнадежные привода с торможением и удержанием на полевиках.Я наверное поставлю реле и открытый тиристор на случай залипания или разрушения реле. А хотелось бы как в 21 веке.

[Sanyo]

Может, темной ночью реле стартера в каком автомобиле умыкнуть и будет оно работать сколько душе угодно

Реле стартера бендиксом именуется, заодно, кроме коммутации обмотки двигателя (до 300А) , он ещё и муфту с шестеренкой втягивает...... а если вы имели в виду, реле управляющее этим устройством, то это либо контакт замка зажигания, либо стандартная релюшка на 20 ампер...

[Алексей Викторович]

На ссылке которую я дал стандартная релюшка? Вот это стандарты.

[true71]

На ссылке которую я дал стандартная релюшка? Вот это стандарты.

Понятно. Это реле китайцы в подвале придумали. Ну раз нестандартная.

[true71]

На тиристоре при при 40 А нужно будет рассеивать мощность 60 Вт.
Не морочьте голову и себе и другим, поставьте полевик с 2-х кратным запасом по току и 3-х кратным по напряжению. Параллельно нагрузке - диод. Тоже на 40 А.
Но при этом ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДРАЙВЕРА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕВИКОМ. Иначе полевику быстро придет капут.
По поводу поведения в статике - нынешние полевики ОЧЕНЬ НЕ ЛЮБЯТ линейный режим. Это когда одновременно и ток и напряжение, даже если эти величины укладываются в даташит. Это называется мощность рассеивания. Это потому-что они в большинстве своем делаются для импульсных БП. Если полевик будет или открыт (большой ток и маленькое напряжение) или закрыт (маленький ток и большое напряжение) то в таком состоянии могут находиться десятилетиями и им ничего не будет. НА НИХ ПАДАЕТ НЕБОЛЬШАЯ МОЩНОСТЬ. Это и есть статический режим работы. Для вас опасен линейный режим - когда ток и напряжение - будет падать большая мощность.

[Ironium]

Однозначно реле, например BMW контролирует количество циклов вкл\выкл реле тормозной системы, и по износу требует замену. Параллельно обмотке муфты резистор или диод TVS, отказы реле в первую очередь из-за неправильного подбора, например по току все нормально, а вот время непрерывной работы реле не посмотрели, как следствие перегрев обмотки реле и отказ. Сталкивался на автосигнализациях Мэйджик системз, реле блокировки двигателя поставили помощнее, но не учли, что реле не предназначено для долговременной работы, в результате множество отказов - спекшиеся обмотки реле.
Распространеный отказ реле, забывают про ток самоочистки контактов, БМВ Е70 Х5 - со временем перебои в работе двигателя, потом вплоть до отказа в запуске. Разбираем реле питания электроники двигателя, контакты практически в идеальном состоянии. Реле выключается всегда при нулевом токе через контакты, то есть блок управления двигателем сначало выключает все потребители, а потом выключает реле. Один контакт плоский, другой сферической формы, площадь соприкосновения - узкая полоска, при отключении нет тока, контакты не пригорают, но и не прирабатываются к друг другу. По задумке конструкторов реле - при разрыве контакта под нагрузкой, контакты слегка подгорают, то есть прирабатываются, и пятно соприкосновения достигает определеной площади, а также самоочищается. Конструкторы БМВ этого не учли, через 2-3 года эксплуатации пошли отказы.

"В «сухих контактах» рабочие токи оказываются слишком малы для работы электрической очистки, поэтому здесь единственным эффективным способом обеспечения надежной работы контактов реле будут механическая самоочистка и подпитывание контактов дополнительным током (в американской литературе в дополнение к «сухому контакту» этот ток называют «смазывающим»)."

И самый распространеный косяк разработчиков, это гашение самоэдс обмотки реле. Почти все не задумываясь ставят диод, это вижу сплощь и рядом. Конструкторы реле борются за скорость размыкания контактов, быстрее разорвали контакт, меньше время горения дуги, больше ресурс реле. Но кто читает даташиты на реле? Это же просто реле! Вот этим диодом, который эффективно гасит самоэдс реле, но увеличивает время размыкания на порядок, и гробятся контакты.