Как правильно применять литиевые батарейки и аккумуляторы.

[madtehnik]

ТЫЦ Литий ферум фосфат Вас спасёт !(LiFePO4)

----Срок службы: 1000 циклов (но это только потеря 20% ТТХ, элементы служат 2000 циклов и более)
Рабочая температура: -40...+60ºС

Саморазряд 3% за 3 года

[true71]

свой регион.

Даже в теплых местах можно подняться в горы и такого дубака словить, что можно и свой регион не узнать...

[radioded]

При низких температурах практически у всех типов аккумуляторов значительно увеличивается срок жизни. Другое дело, что отдаваемый ток значительно уменьшается. Но это ведь совсем не здоровье, так?

Так то оно так, только трошечки не так. При низких температурах замедляется химическая реакция, и если включить мозги, а не повторять глупости за кем то, можем делать выводы. Для хранения низкая температура лучше, для работы хуже. Для хранения понятно, аккум в своеобразном анабиозе, а вот когда идут циклы заряда/разряда, то для достижения оптимальной емкости нужна энергия для подогрева аккумулятора. Тоесть часть зарядного тока уйдет на тепло и соответственно химическаяя реакция усилится. Любой автомобилист подтвердит, что зимой аккум убивается быстрее.
А теперь вернемся к нашим баранам.
Топику видать все это уже не интересно, но поговорить мы на эту тему можем, так сказать на перспективу. Так вот тут начали полемизировать насчет экзотических аккумуляторов и условий их хранения. Господа, топикстартер обозначил задачи, и в этих задачах есть условия эксплуатации аккумулятора, а не его хранения. Причем интенсивной эксплуатации. Я порзволю себе напомнить, что аккумуляторы планировались не для того что бы микроконтроллер подпитывать, когда сетевое напряжение пропадет. Сети нет, есть ветрогенератор или солнечная батарея. И днем солнечная батарея аккум заряжает, а ночью разряжает. Или ветрогенератор в ветренную погоду аккум заряжает, а вштиль разряжает. И человека нет который могбы в случае форсмажора аккум заменить. То есть аккумулятор должен отработать за год как минимум 365 циклов заряда/разряда. Причем весьма вероятно аккумулятор может разрядится в ноль. И что будет с литием в мороз? А со свинцовым? У кого разряженый аккум промерзал в машине? Есть опыт? Если нет, скажу что после такого - единственный путь, это в ближайший автомагазин за новым аккумом. Так что вы оставьте фантазии с всякими ионисторами и батареечками для материнской платы для людей недалеких.. Надо реально знать ток потребляемый этой балалайкой и после этого выбирать такой аккум, который реально может в случае отсутствия заряда например в течении недели, полноценно питать все оборудование и к тому же не разрядится в ноль. Кроме того быть надежным и дешевым. И исходя из вышеозначеных условий у нас не очень широкий диапазон для маневра. Как Федя говорил, "Пойми, студент, сейчас к людям надо помягше, а на вопросы смотреть ширше"))))

[Starichok51]

интересно, а зачем выносить аккум вместе с солнечной панелью на мороз?
неужели нельзя разместить его в отапливаемом помещении?

[Easyrider83]

А на солнечную батарею направить лампочку...

[radioded]

Суть задачи такая: необходимо разработать регистратор, который длительне время (до года) накапливает определённую информацию, внешнее питание может периодически быть или не быть (скорее всего это будет солнечная батарея или ветрогенератор, пром. сеть вряд ли). Устанавливаться будет в трудно доступных местах (в горах).

интересно, а зачем выносить аккум вместе с солнечной панелью на мороз?
неужели нельзя разместить его в отапливаемом помещении?

В смысле в горах построить отапливаемое помещение?

[ForcePoint]

1. А давайте-ка ТС'а покличем сперва? Чёт не видно его.
2. ИМХО, если предполагается доступ как минимум 1..2 раза в год, лучшее - это именно тионил-хлоридная батарейка (даже не смотря на её нюансы с пассивацией). Поставил прибор, забыл, вспомнил через год, снял, слил данные (ЕМНИП, в Т.З. нет требования регулярного дистанционного сброса данных).

З.Ы. Хотя... горы... где искать этот долбаный прибор хотя-бы через квартал? Одноразовый прибор с батарейкой и радиоканалом - и всё! Если прибору повезёт - батарейку сменят.

[akegor]

и если включить мозги, а не повторять глупости за кем то, можем делать выводы. Для хранения низкая температура лучше, для работы хуже.

Для свинцового лучше работа. Поясню.
При минус десяти видел 3л баллон с электролитом 1.27 Внизу - нормальная жидкость, вверху - ледяная каша. Отстоялся и плотность стала переменной по высоте емкости. То же самое в акке. Лед уродует активную массу, которая потом сыпется и вызывает усиленный саморазряд и быстрое падение плотности.
Если акк работает, в нем происходит перемешивание электролита и описанного процесса не происходит. Но. При минусе надо увеличивать напряжение бортсети для нормального заряда, а выдерживается это условие далеко не всегда. Результат - недозаряд и усугубляющие факторы.
Как-то так, это надо учитывать при выборе.

[deykod]

"Сообщение от Sanyo- Павел, а что такое графен, если в двух словах и без Googlee!"
Отличная хреновина! Рекомендую. Экологически чистая и дешевая. Сейчас немцы производство запустят и все современные электромобили сразу станут паровыми двигателями. На 70% дешевле лития обходится этот материальчик. Так что не спешите покупать теслу или ниссан леаф. Скоро все это медным тазом накроется.

Спросил знакомого профессора, электрохимика, по поводу графена. И эту ссылку Графеновые аккумуляторы заряжают электромобиль за 8 минут на 1000 км дал
Вот что ответил.
"...графен - это то, за что присуждена Нобелевская премия Гейму (тоже наш бывший) и Новоселову.
Если представляешь себе, как устроен графит (плоскости атомов углерода в виде шестиугольников, как пчелиные соты, соединенные меджу собой более слабыми и длинными связями), то графен - это ОДНА плоскость, толщиной в одну молекулу. Ширина при этом может быть как лист бумаги.
Все остальное, что в этой ссылке - полная ХРЕНЬ. Ничего драматичного в электрокатализе этот материал не дает. Просто как появились нанотрубки, всюду пихали их. Теперь, кому нечего придумать, вместо нанотрубок пихают графен. У меня, как у редактора с уже 6-и летним стажем (сначала 5 лет Electroanalysis, теперь год Electrochemistry Communications - между прочим, самый престижный журнал в области электрохимии), это вызывает аллергию. Просто на Западе умеют продавать свои разработки. Я не очень спец в области аккумуляторов, но ничего такого про графеновые не слышал. Да и высокоориентированный пиролитический графит (тот же графен, только многослойный) известен хрен знает сколько и по свойствам не уступает электродам с нанесенным графеном."

[ForcePoint]

Спросил знакомого профессора, электрохимика,

Пусть из вторых рук, но... спросите у него (с аргументацией на уровне призёра районной олимпиады по химии) - а почему он стабилен(?), этот графен?
Ведь если укладывать 4 свободные орбитали углерода в плоскость, то это чревато "внутренним напряжением" конструкции. Ну говоря ежу о том, откуда там гексагональная симметрия. А мы все знаем, что такой "внутренне напряжённый" ацетилен горит не только лишь хорошо, но и даёт температуру как мало кто другой.
Или у него-таки торчат в стороны незанятые орбитали? И после этого он стабилен?