Странная схема

[Jane9226]

А вообще - что это за генераторы такие?

Да простой генератор килограмма четыре весом, ротор - постоянный магнит. Две обмотки, которые при 5000 об/мин выдают стартовая 14 а основная 15,5 вольт переменки 500Hz, быстрее пока не пробовала, повышающий редуктор не готов. Рассчитан на 36000 об/мин. Применяются в авиационной технике. Схема действительно странная, особенно смущает тиристор Q3 TX2N683 закорачивающий плюс с минусом.

[genao]

особенно смущает тиристор Q3 TX2N683 закорачивающий плюс с минусом.

Стандартная защита от превышения напряжения в случае отказа первичной стабилизации.

[genao]

А не могли Вы бы замерить сопротивление постоянному току стартовой и основной обмотки. Есть подозрение что стартовая обмотка является датчиком с повышенным сопротивлением обмотки. До набора минимальных оборотов (то есть до начала срабатывания шунтового регулятора-стабилизатор (тиристоры Q1Q2) на Р14:С "PHASE" поступает нарастающее пульсируещее напряжение пропорциональное оборотам. После выхода на минимальные обороты вступает действие шунтовой регулятор-стабилизатор, напряжение перестает расти, включается реле и подключает стартовую обмотку. Со стартовой обмотки теперь будет поступать меандр на выход Р14:С "PHASE" (ограниченный диодами CR1+CR2 сверху относительно уровня стабилизации, снизу относительно нейтрали)
Это сделано так, потому что шунтовой регулятор на основной обмотке будет сильно искажать сигнал датчика, будет чёрти что. Потому включают чистый сигнал от стартовой обмотки.


Уровень стабилизации шунтового регулятора составляет
1 ограничение синусоиды (тиристоры Q1Q2) - 7,5+10+12+4*0,7=32,3В
2 выпрямление под нагрузкой - (32,3/1,41)*0,9-1,4=22,8*0,9-1,4=20,55-1,4=19,15В
3 выпрямление без нагрузки - достигнет 32,3В в этом случае страховкой в случае чего является защита от перенапряжения на 37В на Q3.

PS. Попутно такое предложение - чтобы не заморачиваться с шунтовым регулятором на тиристорах, от него отказаться и поставить после выпрямительного моста CR4-CR7 шунтовой (параллельный) регулятор на транзисторах, например для солнечной батареи или ветряка. На стенде охлаждение шунтового регулятора на транзисторах можно обеспечить и габариты регулятора могут большие.

[Jane9226]

Я тут структурную схему раздобыла где пунктирной линией обведена предыдущая схема, теперь кое что проясняется. Согласно этой схемы контакты реле нормально замкнутые. Тогда логика работы, по моему мнению, выглядит так, стартер от батареи разгоняет генератор увеличивая наряжение на онном, напряжение с обмотки "Start" подается на зажигание (Igniter), как только мотор завелся, скорость еще увеличивается напряжение достигает уровня при котором срабатывает реле и разрывает цепь зажигания. Буду дальше разбиратся, а заодно и компоненты подбирать.

[genao]

как только мотор завелся, скорость еще увеличивается напряжение достигает уровня при котором срабатывает реле и разрывает цепь зажигания.

А дальше мотор работает на калильном зажигании?

[Jane9226]

А дальше мотор работает на калильном зажигании?

я не знаю что такое калильное зажигание, но реактивным двигателям свеча нужна только для запуска, вот цитата из статьи вики
Для инициирования процесса горения в камере устанавливается свеча зажигания, которая создаёт высокочастотную серию электрических разрядов, и топливная смесь воспламеняется. Через несколько десятков циклов работы двигателя стенки камеры сгорания нагреваются настолько, что топливная смесь воспламеяется от них, и необходимость в свече зажигания отпадает.

[Alex9797]

я не знаю что такое калильное зажигание

Есть искровое зажигание, когда для поджига смеси используется высоковольтный разряд, искра. Есть дизельные двигатели, в которых поджиг смеси происходит при повышении температуры в конце такта сжатия. А есть калильное зажигание, когда для поджига используется постоянно нагретая до высокой температуры калильная свеча. Это характерно для дизелей, в которых степень сжатия невысокая, и повышение температуры недостаточно для поджига смеси.

В вашем случае нагретые до высокой температуры стенки камеры сгорания фактически играют для топлива ту же роль, что и калильная свеча. Поэтому можно считать, что при запуске в реактивном двигателе используется искровое зажигание, а после запуска - используется калильное зажигание.

[Jane9226]

А как насчет того что плюс мостика рабочей обмотки через CR1,CR2 через контакты реле подключается прямо на стартовую обмотку?

Спасибо Генадий, что заострили на этом внимание. Я вот что надумала. А что если в схеме ошибка? В моей практике такое случалось. Что если анод диода CR2 должен быть подключен к минусу?

[Jane9226]

Тогда если перерисовать схему более понятно, то вырисовывается какой то смысл Нужно будет посмотреть фазировку обмоток, может они еще и сдвинуты на какойто угол....

[Jane9226]

А не могли Вы бы замерить сопротивление постоянному току стартовой и основной обмотки.

Вообщем вот. Между Comm и Start примерно 0,8 ома.