Здравствуйте! Вспомнил молодость и решил дать совет. Когда-то сталкивался с аналогичной проблемой и лучшим выходом из положения стала замена штатных коробочек (выпрямитель, реле-регулятор) одной отечественной, от 12В ИЖа, на предыдущих страницах была схема. Причины: доступность, дешевизна, надежность, Штатные провода-мамы просто вставляются в нужном порядке в разъем-папу реле-регулятора ИЖа. Места занимает меньше. Приведенные советы так же имеют право на жизнь, только мосты-подковы от автомобильных генераторов надо как-то крепить, изолировать(хотя скорее всего штатный выпрямитель остался цел), опять-таки "шоколадка" на штатном месте охлаждается, а здесь нет. Так что если есть возможность, все же найдите аккуратную прямоугольную коробочку от ИЖа и будет вам счасце.. Удачи!
ЗЫ: для 6В версий регулятор другой, без выпрямителя - там генератор постоянного тока (опять-таки якорь помоему подходит от 6В ИЖей).
поставил как советовали БПВ 14-10 от ИЖа,
Но ведь все равно аккумулятор не заряжается!
(контрольная лампа не гаснет)
Интересно, как узнать
кто виноват:
БПВ или генератор?
Померял напряжение на одной из фаз(сам не знаю зачем)
относительно средней точки: 0.9 В,
На DF
когда прибавляю газ напряжение изменяется,
но там всего несколько милливольт
Я бы пошёл следующим путём.
1. Отсоединил зеленый провод с DF и прозвонил бы цепь якорь+щетки на генераторе. Двигатель можно не заводить. DF должен звониться с корпусом - сопротивление якорной обмотки довольно маленькое.
2. При включении зажигания на зеленый провод должен поступать плюс с реле-регулятора. Если не поступает неисправен реле-регулятор. Можно кратковременно подать плюс на DF через фарную лампочку, для проверки цепи возбуждения.
3.Если цепь возбуждения исправна. Проверил бы тестером переменное напряжение на каждой фазе статора относительно средней точки. Это уже на заведённом двигателе. Должно быть одинаковым и не меньше 10 вольт.
4.Дальше уже выпрямитель.
