Самодельный круиз-контроль

[OKLiK]

Что будет при 14,7В ???

подайте и узнаете, да и чем вы это импульсные токи регистрируете ?

[sspol]

подайте и узнаете, да и чем вы это импульсные токи регистрируете ?

естно осциллографом

средний ток около полутора ампер.
в обычном режиме мой двигатель потребляет менее 1А.
В схеме двигатель работает в режиме пускового тока, а пусковой ток - это не рабочий - управляется двигатель 8 имп работа, 8 имп тормоз, без осциллографа не измерить.

[Andry_MA]

подайте и узнаете, да и чем вы это импульсные токи регистрируете ?

Есть приборы регистрирующие максимальные значения величин (напряжения, тока и т.д.).

[cuper_1971]

естно осциллографом

может я глупый, но как по мне - осциллопом видно только амплитудное значение напряжения... и мерить его не обязательно, на выходе драйвера оно будет равно напряжению питания минус падение на переходах ключей. (На L6203 полевики, падением можно пренебречь). А ток как ни крути придется считать по закону Ома. Но динамическое сопротивление обмотки коллекторного электродвигателя, особенно в импульсном режиме, штука странная и пониманию мало поддающаяся. Так вот, расскажите методику, спинным мозгом чую - в жизни пригодится...

[sspol]

Есть приборы регистрирующие максимальные значения величин (напряжения, тока и т.д.).

в т.ч. осциллограф

Так вот, расскажите методику
L6203 полевики
в исходной схеме схеме L298, там биполярные, L6203 не смотрел, не знаю.
в исходной схеме выводы Sens сидят на корпусе, что нежелательно, нужно садить на корпус через маленький резистор, он служит не только для контроля тока, но и для создания ООС при критических значения тока - стандартная схема. На нем и смотрим осциллографом напряжение - ну и закон Ома. Таким способом измеряется угол отсечки в выходных каскадах передатчиков.
Сделал схемку на мосфетах, никаких проблем, транзисторы не греются, ток можно отбирать до 20А.
Как говорил незабвенный Бендер - нужно чтить уголовный кодекс и даташиты.

[sspol]

P.S
посмотрел L298- конечно лучший вариант, но PEAK Current=5A, Rds=0.55ом не очень хорошо, если сравнить с IRF540 Rds=0.077ом и 28А. Все равно в 7А не влезаем.
схему собираем один раз, можно и ткнуть паяльником лишний раз.

[OKLiK]

Есть приборы регистрирующие максимальные значения величин (напряжения, тока и т.д.).

Правда, что ли, а я и не знал... вот блин... (шутка)

[cuper_1971]

в исходной схеме выводы Sens сидят на корпусе

с измерительными резисторами всё понятно, на буках половина ШИМов таким образом ток меряют... Я грешным делом подумал, что как-то без них

L6203 не смотрел, не знаю

процитирую Вас же - "Как говорил незабвенный Бендер - нужно чтить уголовный кодекс и даташиты." Зачем пользовать биполярный полный мост, когда есть полевой? И ног у него меньше, и с температурой проще - у моста Rds на порядок меньше. Импульсный ток 10 А держит, рабочая температура - до +150 градусов... В свете вышеизложенного 298-я в качестве драйвера даже не рассматривалась...

[sspol]

Импульсный ток 10 А держит, рабочая температура - до +150 градусов... В свете вышеизложенного 298-я в качестве драйвера даже не рассматривалась...

PEAK Current=5A, Rds=0.55ом из даташита L6203 , нет там 10А, так что за пределом. Удивительно что работает, обычно иномарки запаса не имеют, если 5А, то 6 уже не держит, да и нагрев должен иметь место при таком Rds.

шо вижу о том пою - стр1 темы, там схема, о ней и речь, другой не видел

[cuper_1971]

там еще есть такая маленькая сносочка мелким шрифтом - "смотрите температурные характеристики". Так вот, я не знаю, сколько там у Вас току в моторчик втекает, но у меня 6203 за время калибровки успевает нагреться градусов до 45-50, в процессе езды даже при интенсивном педалировании (подъемы, спуски) стоит холодная. и это БЕЗ РАДИАТОРА!!! И за почти два года езды ни разу почему-то не сгорела. Можно было бы подумать, что экземпляр такой попался, да хрен. Я их с десяток поставил, причем тягают они откровенно китайские моторчики, с запредельными токами - и всё с тем же результатом. Еле теплые. Вот так как-то