Самодельный круиз-контроль

[sspol]

там еще есть такая маленькая сносочка мелким шрифтом - "смотрите температурные характеристики". Так вот, я не знаю, сколько там у Вас току в моторчик втекает, но у меня 6203 за время калибровки успевает нагреться градусов до 45-50, в процессе езды даже при интенсивном педалировании (подъемы, спуски) стоит холодная.

могу только порадоваться за вас, но даташит уважать все равно нужно. В советские времена на военку нельзя было превышать 60-70% от максимальных значений, вот так и осталась привычка. Приходилось слышать - "оно ж работает!!" Только не правильно это.

[akegor]

могу только порадоваться за вас, но даташит уважать все равно нужно.

Неуважение чревато. В данном случае один из многочисленных примеров: http://www.city-n.ru/view/304136.html

[cuper_1971]

В советские времена на военку нельзя было превышать 60-70% от максимальных значений

седня приеду домой - специально померяю пусковой ток у моторчика (самого дешевого китайского), который у меня на стенде для проверки круизов стоит. Настораживает то, что на стенде при калибровке кормилка (14,4В 3А) в защиту по току не уходит. А Вы говорите - 7А... Кстати, на сайте у ОКЛИКа лежит мой вариант со схемой, платой и фотками, как это всё сделано

[hardlock]

Зачем пользовать биполярный полный мост, когда есть полевой?

Затем, что в ходе эспериментов (год назад) с круизом было спалено два моста на 6203 (с резистором в земле) один раз при подклинивающем моторе, второй раз просто так - 2 раза калибровалось норм, а третий уже всё. Вернулись на 298 и как только над ней не издевались - живая зараза... Может мне просто не повезло с 6203, но её цена в 3,5 раза выше 298-й и 3-й раз покупать не хотелось. Кстати, 298-я в китае стоит 1 бакс, я таких поставил уже 4 штуки- все работают.

[cuper_1971]

Померял я токи двигателя (как и обещал - хренового, чистопородно-китайского). Пусковой ток у него не превышает 3-х ампер, рабочий не дотягивает до ампера.

[sspol]

Померял я токи двигателя (как и обещал - хренового, чистопородно-китайского). Пусковой ток у него не превышает 3-х ампер, рабочий не дотягивает до ампера.

вопрос - как?
у меня сделана простенькая программа которая поворачивает вал на любое число шагов по 8мс каждый, с тормозом после каждого импульса - так как привод будет работать вживую. Управляется програмка по USART - там же и отчет по работе. Задаю скажем 15импульсов и смотрю импульс 8мс тока НА РЕЗИСТОРЕ. Каждый импульс является в таком режиме - пуск-стоп пусковым.

ну не может быть пусковой ток даже и без нагрузки больше всего в 3 раза рабочего.

"на 298 и как только над ней не издевались" - тоже поиздевался над ней -и тоже выжила, кто их поймет империалистов.
"круизом было спалено два моста на 6203" - дык всего 3А в импульсе, где ж ей выжить.

[sspol]

Настораживает то, что на стенде при калибровке кормилка (14,4В 3А) в защиту по току не уходит.

так правильно - защита может не срабатывать при перегрузке 8мс, просто не успевать, двукратная кратковременная перегрузка, может там емкостей по выходу немеряно, может сработать на 8мс - начать снижать напряжение, а тут вдруг все поправилось, не заметите.

[sspol]

Кстати, на сайте у ОКЛИКа лежит мой вариант со схемой, платой и фотками, как это всё сделано

посмотрел, красиво. Если бы еще и алгоритм был или исходник - таблицы ТС мне не годятся, а сейчас пытаюсь рисовать программку под ПИК, вопросов многовато. Например скорость 70, упала до 68 - на сколько нужно повернуть привод? Или вообще не нужно, какой должен быть гистерезис? А если до 65? а выросла до 75?

[OKLiK]

пытаюсь рисовать программку под ПИК, вопросов многовато

Так, вы, и пробуйте, поставьте на машину и отработайте чтобы понять это все в живую. С gnomon так и делали, те таблицы которые были все не по разу перерабатывались.
У L6203 импульсный ток 10А но длительность однократного импульса не должна превышать 1мс, это из даташита.

[cuper_1971]

У L6203 импульсный ток 10А но длительность однократного импульса не должна превышать 1мс, это из даташита.

Жень, из того же даташита, сноска, о которой я говорил, звучит дословно так: "Длительность импульса ограничивает только температура перехода и переходные тепловые сопротивления (см. тепловые характеристики)"